Silnice I/46: vývoj a proměny historické trasy

Historicky trasa silnice I/46 spojovala Vyškov, Prostějov, Olomouc, Šternberk a Opavu. Byla vedena v převážné části ve stopě původní hlavní císařské silnice Brno - Olomouc - Opava, která byla vybudována ještě před rokem 1830.

V celé délce ale docházelo k úpravám šířky silnice, či případným změnám poloměrů zatáček tak, aby to vyhovovalo bezpečnému provozu, zejména v 2. polovině 20. století. Délka původní trasy je přibližně 113 km.

Ve 20. století byla trasa prodloužena až na hranice s Německem/Polskem o dalších více jak 20 km. Silnice byla mezi lety 1974 až 1992 nahrazena v celé délce novou 4-pruhovou směrově rozdělenou silnicí I/46, později přeznačenou na D46. Do té doby se jezdilo ve stopě původní císařské silnice.

Historický základ trasy

Původní hlavní císařská silnice Brno - Olomouc - Opava byla vybudována ještě před rokem 1830. Trasa I/46 byla v převážné části vedena právě v její stopě a její vývoj tak úzce souvisí s historickým silničním spojením mezi Moravou a Opavskem.

Úpravy se v průběhu času týkaly především šířky vozovky a poloměrů zatáček. Tyto zásahy měly umožnit bezpečnější provoz, zejména ve 2. polovině 20. století.

Úsek mezi Olomoucí a Šternberkem

V současnosti je z původní trasy zachována převážná většina délky, kromě úseku Olšany - Olomouc (III/5709 - Olomouc, I.P.

Původní průjezd Olomoucí v 19. století vedl ve stopě dnešní Wolkerovy a Havlíčkovy ulice a procházel Terezskou bránou, kde vstupoval do samotného města.

Městem procházel dnešní Pavelčákovou ulicí, Horním náměstím, Ztracenou, Denisovou a ulicí 1. Máje, kde pod Olomouckým hradem město opustil.

Stará silnice se poté klikatila různě ve stopě ulic Komenského, nábřeží Přemyslovců, Masarykova třída a Husova, aby se ustálila v trase ulice Pasteurova (II/448) a přecházela rovně do ulice Pavlovická.

Ve 20. století byly průjezdné trasy postupně měněny tak, aby docházelo k omezení dopravy v centru města. Průjezdní trasa byla tedy přesunuta na Tř. Svobody a ulici 17. listopadu (III/03551), případně místo Tř.

Aktuálně je silnice I/46 vedena od D46 ulicí Brněnská a poté peážně s I/35 Velkomoravskou a Tovární ke křižovatce s I/35-I/46-I/55 v Hodolanech.

Poté pokračuje ulicemi Lipenskou, Hodolanskou, Divišovou k ulici Pavlovické, kde navazuje na původní starou trasu z 19.

Trasa v této části vede v převážné délce v původní trase císařské silnice. Od ulice Pavlovická a do Šternberka na OK je vše v původní trase.

Proměny trasy ve Šternberku

Největší změnou prošla silnice na průjezdu Šternberkem a ve stoupáni Ecce Homo až k obci Lipina.

Původní trasa v mapě z roku 1834 vede Šternberkem ulicemi Olomoucká, ČSA, U Horní brány, Horní náměstí a Na Valech ke křižovatce s ulicí U Startu.

Poté pokračovala rovně k zatáčce Bruna Sojky a k současné křižovatce I/46 s III/44423 nad obci Lipina.

Chvíli pokračovala ve stopě současné silnice, ale před sérií zatáček „Grande curva“ vedla přímo podél obce Lipina a pokračovala k Novým Dvorům.

Část silnice od Horního Náměstí ve Šterberku až do oblasti větrného parku mezi Lipinou a Novými Dvory byla silnice do roku 1873 přeložena do nové stopy v trase ulice Opavská a Na Valech ve Šternberku (část MK, zbytek III/44423) a dnes tvoři závodní trasu závodů do vrchu „Ecce Homo“, včetně zmíněné „Grande curva“.

Trasa původní silnice je i dnes patrná při pohledu na katastrální mapy.

Od poloviny 60. let minulého století se prováděla přeložka silnice I/46 do nové stopy od OK ve Šterberku až za obec Lipina.

Ecce Homo a úsek směrem k Opavě

Celý zbylý úsek od Ecce Homo až do Opavy je vedený ve stopě původní císařské silnice.

Jedinými výjimkami jsou serpentiny při sjezdu k řece Moravici, upravené mezi léty 1970-1973 a průjezd Mladeckem, kde stoupací pruh ve směru na Olomouc byl postaven někdy v 80. letech 20. století a most přes říčku Hvozdnici pak v 1. polovině 60. let.

Historická trasa tak zůstala v tomto úseku zachována ve značné míře, přestože jednotlivé části byly upravovány podle požadavků moderního silničního provozu.

Historický průjezd Opavou

Hlavní průjezd Opavou byl historicky veden ulicemi U Jaktařské brány, Mezi Trhy a náměstí Osvoboditelů na Ratibořskou ulici.

V 70. letech minulého století byl průjezd historickým centrem postupně nahrazován objezdem centra po ulicích Olbrichtova, Nádražní okruh a Praskova, kde se napojovala na Ratibořickou ulici.

Ulice Olbrichtova byla upravována v období 1967-1971 a zbylá část pak do poloviny 80.

V současnosti je ve stavbě jižní obchvat Opavy, který kompletně odvede dopravu od Olomouce z centra města.

Nejasnosti v pokračování na Hlučínsku

Území Hlučínska bylo ČSR připojeno až po 1. sv válce, proto císařská silnice Brno - Olomouc - Opava dále k původním hranicím císařství nepokračovala.

Není proto zcela jasné, kdy tato část byla přidána do trasy silnice I/46.

Dle mapy z roku 1971 je trasování vedeno od Opavy přes Hněvošice na státní hranici s PL. Poté se na naše území vrací u Sudic a opět končí na hranicích s PL.

V mapách z roku 1973 až 1987 již končí přímo v Hněvošicích.

Dle map z konce 90. let je silnice opět ukončena v Opavě.

Vývoj silnice ve 20. století

Ve 20. století byla trasa prodloužena až na hranice s Německem/Polskem o dalších více jak 20 km.

Silnice byla mezi lety 1974 až 1992 nahrazena v celé délce novou 4-pruhovou směrově rozdělenou silnicí I/46, později přeznačenou na D46.

Do té doby se jezdilo ve stopě původní císařské silnice.

Od poloviny 60. let minulého století se prováděla přeložka silnice I/46 do nové stopy od OK ve Šterberku až za obec Lipina.

V 70. letech minulého století byl průjezd historickým centrem Opavy postupně nahrazován objezdem centra.

V současnosti je ve stavbě jižní obchvat Opavy, který kompletně odvede dopravu od Olomouce z centra města.

tags: #silnice #vyskove #vedeni #trasy