Směnový kalendář HZS Letiště Praha a fungování letištní hasičské služby

Hasičský záchranný sbor Letiště Praha zajišťuje nepřetržitou požární ochranu leteckého i neleteckého provozu. Jeho směnový systém musí pokrýt provoz letiště 24 hodin denně, rychlé výjezdy v areálu i spolupráci s dalšími složkami integrovaného záchranného systému.

Výjezdových hasičů je 84 a jsou rozděleni do čtyř směn. Směny slouží po 12 hodinách, přičemž na jedné směně slouží 21 hasičů. Prakticky to znamená, že se čtyři směny postupně střídají tak, aby byla zajištěna nepřetržitá služba během dne, noci, pracovních dnů, víkendů i svátků.

Jak je organizován směnový kalendář letištních hasičů

Letištní hasičský sbor čítá 104 lidí. Výjezdových hasičů má 84, rozděleni jsou do čtyř směn. Dále se skládá z osmi denních zaměstnanců a 12 spojařů. 11 z nich jsou ženy.

Na jedné směně slouží 21 hasičů. Rozděleni jsou do jednotlivých družstev. Dvě jsou určena pro zásahy v leteckém provozu, jedno pak slouží pro intervenci v budovách.

Starší organizační popis uvádí, že sbor slouží ve čtyřech směnách po 12 hodinách. Na hlavní stanici slouží 11 hasičů a velitel, na pobočné stanici u přistávací dráhy 24, která je nejvíce využívaná při leteckém provozu, slouží družstvo ve složení velitel a dva hasiči (1+3).

Konkrétní směnový kalendář se může lišit podle interního rozpisu, dovolených, školení, nemocnosti, plánovaných cvičení a dalších provozních potřeb. Základním principem však zůstává střídání čtyř směn ve dvanáctihodinovém nepřetržitém režimu.

Rozdělení služby mezi stanice a družstva

V areálu letiště se nachází dvě hasičské stanice - jedna centrální a jedna pobočná.

Umístění obou stanic je v neveřejné oplocené části letiště, aby byl zajištěn přímý výjezd do pojezdového systému. Pro výjezd mimo tento areál má jednotka PO vytvořenu vlastní bránu.

Dvě družstva jsou určena pro zásahy v leteckém provozu a jedno družstvo pro zásahy v objektech. Všechny jednotky PO vyjíždějí v případě havárie většího rozsahu.

Pobočná stanice u přistávací dráhy 24 má význam zejména při leteckém provozu. Její umístění umožňuje rychle reagovat na události v prostoru, kde dochází k nejčastějším pohybům letadel.

Časový režim a rychlost výjezdu

Vyjet musí vozy do 45 vteřin, to proto, aby se do 2 až 3 minut dostaly kdekoliv v areálu letiště a mohly zasáhnout.

Trup letadel by měl podle výrobců odolávat 180 sekund, než prohoří. To je stěžejní časový úsek, od nějž se odvíjí i maximálně tříminutový interval, ve kterém musí proběhnout vše od nahlášení události až po aplikaci 50 % předepsaných hasiv.

Snahou jednotky pak musí být dosažení minimálně dvou minut. Tomu je uzpůsobeno rozmístění požárních stanic i enormní výkony speciální požární techniky pro letiště.

Co letištní hasiči během směny zajišťují

Ročně vyjíždějí letištní hasiči ke zhruba 600 zásahům. Nejčastěji jsou to úniky pohonných hmot nebo hlášení kouřových čidel.

Doplňují je asistence a zásahy v nejbližším okolí, například u nehod na dálnicích D7, D6 a D0.

Zásahová činnost je tedy rozdělena na letecký a neletecký provoz. V leteckém provozu se jednotka řídí leteckými předpisy, které jsou odlišné od předpisů požární ochrany, např. stanovený zásahový čas, zásoba pěnidla atd.

Hasební obvod HZSP sestává z oplocené a neveřejné části letiště mezi obcemi Kněževes a Dobrovíz a dále areálem, který je vymezen ulicí Lipská s charakterem rychlostní komunikace (spojuje dálnice D0 a D7) a dálnicí D6.

Součástí hasebního obvodu jsou také vagónové stáčiště LPH a sklad LPH v obci Kněževes a budova Řízení letového provozu v obci Jeneč.

V případě letecké nehody mimo letiště jednotka zasahuje ve čtverci 5 x 5 km okolo letiště, provozně i dále.

Vzhledem ke své dislokaci na hranici Středočeského kraje a Hlavního města Prahy je jednotka PO využívána i mimo tento hasební obvod a úzce spolupracuje s HZS hl. m.

Úkoly družstev při zásahu letadla

„Na letišti platí jedna zásada - nejdříve zachránit životy lidí a následně hasit letadlo. Naším prvotním úkolem je proto ochlazování trupu letadla, aby mohli cestující opustit stroj.

Při zásahu to většinou probíhá tak, že dva zásahové automobily ochlazují trup a dva hasí požár letadla.

Letecký provoz na Letišti Václava Havla v Praze z dlouhodobého pohledu roste, tím se snižují časové rozestupy mezi startujícími a přistávajícími letadly.

To znamená, že počet pohybů, buď vzlet, nebo přílet letadla, což je nejrizikovější část letu z pohledu záchranné a požární služby, také roste a mění se v průběhu roku.

Letiště Václava Havla Praha splňuje podmínky nejvyššího požadavku na požární kategorii letiště podle mezinárodních leteckých předpisů, tj. požární kategorii 10.

Operační středisko a komunikace během směny

Součástí HZSP je operační středisko, na kterém slouží 10 hasičů spojařů ve čtyřech směnách po dvou zaměstnancích.

Poskytuje operační a informační podporu veliteli zásahu a je ohlašovnou požárů celého letiště, tzn. všech firem, které v areálu letiště působí.

Mimo jiné systémy je na operační středisko svedena elektronická požární signalizace, kterou jsou vybaveny všechny budovy v areálu letiště a středisko je propojeno s ostatními provozními a bezpečnostními dispečinky letiště, operačními středisky HZS ČR a Řízením letového provozu.

Dalším specifikem letiště je systém řízení pohybu letadel, vzdušný prostor a pojezdový systém, spravovaný státním podnikem Řízení letového provozu, který vyhlašuje HZSP jednotlivé poplachy v leteckém provozu a dále povoluje jednotkám PO vstup do pojezdového systému.

I z těchto důvodů mají hasiči na stanicích dvě odlišná zvuková znamení poplachu.

Protože areál letiště je velice rozlehlý, například Terminál 1 má přibližně 3 500 místností, je půdorys objektů digitalizován a převeden do mapových podkladů, a to včetně rozmístění a označení čidel EPS.

Hasiči jsou tak při výjezdu schopni podle mapových podkladů přesně určit, kde mají zasahovat.

Pro výjezd mimo areál letiště je jednotka HZSP vybavena tabletem s aplikací RescueNavigator Profi s možností zadávání místa zásahu přímo z KOPIS HZS hl. m.

Výcvik a pravidelné činnosti ve směnovém režimu

Zaměstnanci HZSP absolvují výcvik na několika úrovních. Krom standardní teoretické a praktické odborné přípravy a odborných kurzů HZS ČR absolvuje jednou týdně ve čtvrtek sloužící směna noční námětové cvičení.

Pravidelný výcvik je proto součástí provozu směn a zasahuje i do noční služby. Jeho cílem je procvičit taktiku zásahu, koordinaci družstev, práci se speciální technikou a komunikaci mezi jednotlivými pracovišti.

V rámci výcviku trénují taktiku zásahu na letadla, učí se pracovat se speciální technikou a rozdílný je i objem potřebných znalostí.

Dále má HZSP uzavřeny smlouvy s jednotlivými subjekty, podle nichž se jednou za rok uskuteční v jejich prostorech cvičení jednotek PO (12 až 14 cvičení za rok).

V neposlední řadě provádí HZSP minimálně jedno velké součinnostní cvičení se složkami IZS za rok a jedno cvičení pro DAR skupinu.

Jednotka HZSP se také účastní cvičení složek IZS a jednotek HZS ČR. Pro prověření zaměstnanců HZHP se plánovaně provádějí prověřovací cvičení.

Součástí výcviku je i absolvování zahraničních výcviků na polygonech tzv. live-fire, na kterých si mohou na reálných modelech letadel prakticky prověřit své znalosti a taktiku hašení.

Technika používaná během směn

Jádro hasebního zásahu tvoří speciály Rosenbauer Panther. Letištní hasiči mají čtyři - dva moderní 4. generace a dva 3. generace z let 2008 a 2009.

Letiště Praha, a.s., v letošním roce zakoupilo dva nové letištní speciály -Rosenbauer Panther.

Další vozidla letištních hasičů slouží jako podpůrná.

K požární technice náleží sedm kontejnerů a šest přívěsů s různým určením.

Poměrně nedávno přibyly u hasičů záchranné požární schody k evakuaci osob nebo cestujících z letadla, pokud letadlo není na stojánce.

Využijí se například při nutnosti rychlé evakuace například cestujícího se zdravotními komplikacemi.

Dojet k letadlu mohou v jakémkoliv místě areálu letiště, zvládnou i jízdu a zásah v terénu.

Ochranu proti případnému požáru zajistí suchovod či proudnice.

U nově pořízených Pantherů chybí průbojný hrot Stinger, který se využívá pouze u ojedinělých případů a vzhledem k tomu, že již zařízením na jednom Pantheru starší generace HZSP disponuje, byla nyní dána přednost vyšší efektivitě hašení, tj. instalaci systému hydro-chem.

Tento systém hašení umožňuje současně aplikovat jak prášek, vstupuje do chemické reakce hoření a zastavuje ji, tak těžkou pěnu, která má chladicí a izolační účinek.

Při standardních postupech není možné používat pěnu a prášek kvůli své vzájemné reaktivitě, protože prášek porušuje strukturu pěny.

V případě systému hydro-chem je prášek unášen středem proudnice a je součástí pěny.

Toto je také jediný způsob, jak lze hasební prášek transportovat na velké vzdálenosti.

Rychlost zdvihu ramene je minimálně o polovinu rychlejší oproti předešlé generaci.

Automobily jsou vybaveny termokamerou, která slouží jak pro zásahovou činnost, tedy určení ohniska požáru, tak v případě složeného ramene i jako noční vidění při jízdě.

Z tohoto důvodu je výstup z kamery promítán před sedadlo řidiče.

Osvětlení automobilu je provedeno technologií LED, a to včetně osvětlovacího stožáru.

Požární ochrana budov a rizikových provozů

Objektů s velkým potenciálem požárního nebezpečí je v hasebním obvodu HZSP několik.

V areálu pražského letiště jsou objekty zařazené do 3. stupně požárního nebezpečí.

Jde o hangáry na opravu letadel, chemické sklady, provoz skladování a distribuce LPH.

Kromě systému EPS jsou rizikové provozy zajištěny i SHZ.

Jedná se například o terminály, kde je vodní SHZ, centrální sklady LPH s pěnovým SHZ nebo hangáry, kde se vyskytují plynové i vodní SHZ.

Na letišti se také vyskytuje více než 3000 hasicích přístrojů různých velikosti, od 2kg do vozidel, po 50kg na plochách.

„Součástí naší práce je mimo jiné i zajištění revizí stabilních hasicích zařízení a kontrola jejich provozuschopnosti.

Pro hašení používá HZSP vodu, těžkou pěnu AFFF, tvořenou standardně na proudnici nebo systémem přimísení tlakového vzduchu, CAFS systém, nebo hasební prášek.

Vzhledem k tomu, že je předpoklad potřeby velkého množství hasiv, je HZSP vybaven dvojnásobným množstvím předepsaných hasiv, požadavek leteckých předpisů.

S tím souvisí, že z důvodů zajištění nepřerušené dodávky vody pro plnění požární techniky se využívají nádrže umístěné pod oběma stanicemi.

Specializace hasičů a profesní příprava

HZSP má své zaměstnance vyškolené pro různé specializace.

Má k dispozici zázemí pro chemickou službu, technickou službu i strojní službu.

Strojníkem je téměř každý hasič, vyjma některých velitelů a techniků služeb.

Jednotka HZSP má k dispozici vyškolené družstvo specializované na operace spojené s vyprošťováním nepohyblivých letadel - družstvo DAR, Disabled Aircraft Recovery.

Jde o skupinu školenou na letišti ve Frankfurtu nad Mohanem, která má celkem 20 členů.

„Zajímáme se absolventy oborů požární ochrany se zaměřením na požární techniku.

Také je pro nás důležitá alespoň základní znalost anglického jazyka.

Zájemce si proto tipujeme už na středních školách a nabízíme jim zdarma exkurze, týdenní stáže, a pokud je vybraný člověk pro nás vhodný, informujeme jej o probíhajících výběrových řízeních na volná pracovní místa.

Po zkušební době absolvuje uchazeč přezkoušení ze základních znalostí a v prvním roce musí dále absolvovat sérii zkoušek se zaměřením na odbornou znalost, hasební obvod, specifika leteckého průmyslu atd., a vybranou požární techniku.

Absolvováním těchto zkoušek se po roce stává strojníkem II.

V následujícím období se strojník musí naučit zacházet s veškerou letištní technikou včetně hlavních zásahových automobilů a výškové techniky.

Splněním těchto požadavků se po dvou letech stává strojníkem III a může absolvovat speciální výcvikové polygony v zahraničí.

Vývoj hasičské služby a plánovaná nová stanice

Hasičský záchranný sbor Letiště Praha slaví v letošním roce 80. let. První písemná zmínka o požárním útvaru na Ruzyni je z roku 1945.

HZSP má na pražském letišti dlouhou historii. První písemná doložitelná zmínka je z května roku 1945.

HZSP se tehdy nazýval Technická, požární a záchranná služba letiště Praha Ruzyně a disponoval dvěma automobily, které zůstaly po konci 2. světové války.

Původní stanici tvořila dřevěná budova s garáží pro dva automobily, denní místností, nocležnou, pozorovací věží, vlastní kotelnou a nacházela se v areálu Jih, tj. na starém letišti.

Okolo roku 1960 pak proběhla rekonstrukce hangáru C v areálu Jih, v rámci které byly zbudovány nové prostory pro požární útvar, kde již bylo stání pro sedm vozidel, oddělená ohlašovna požárů a kanceláře denních pracovníků, pracovníků požární prevence a dílna techniků hasicích přístrojů.

V roce 1968 byla ukončena výstavba stanice v areálu Sever nového letiště Praha-Ruzyně, kam se přesunula většina útvaru a jeho techniky.

Tato stanice začala fungovat jako centrální.

Stanice na hangáru C byla označena jako pobočná a obsazena jedním družstvem.

Tento stav trval dalších více než 30 let.

Po roce 2000 začala výstavba nové pobočné a centrální stanice v podobě, jak ji známe nyní.

V souvislosti s připravovanou paralelní dráhou je do budoucna v plánu nová hasičská stanice.

Do budoucna je v souvislosti s plánovanou výstavbou nové paralelní dráhy připravovaná zcela nová pobočná stanice.

„Budoucnost letištních hasičů je jasně daná s budoucností letiště. Nikdo ještě nevymyslel mohutnější a bezpečnější dopravu, než jsou letadla. Cestujících přibývá, chceme mít letiště pro cestující bezpečné.

Spolupráce s dalšími složkami a zdravotní službou

Na letišti sídlí nejenom jeho provozovatel, ale i mnoho dalších státních institucí a externích organizací.

Je tedy nutná oboustranná spolupráce, která je řešena smluvními vztahy.

V případě rozsáhlé mimořádné události, například požár letadla nebo zásobníků LPH, spolupracuje HZSP s jednotkami HZS hl. m. Prahy a HZS Středočeského kraje.

V takových případech velí události velitel HZSP.

Letiště Praha, a.s., také zajišťuje stálou lékařskou službu, která je organizačně začleněna pod HZSP, ale má vlastní prostory a systém řízení.

Tato služba je v denních hodinách zajištěna jedním sanitním vozidlem s rychlou lékařskou pomocí a jedním sanitním vozidlem s rychlou zdravotnickou pomocí.

V nočních hodinách slouží pouze rychlá lékařská pomoc.

Součástí stálé lékařské služby je i ordinace první pomoci.

V dohledné době bude na letišti navázána spolupráce se ZZS hl. m. Prahy, která má v areálu Jih své výjezdové stanoviště.

Směny a provoz letiště z pohledu cestujících

Nepřetržitá směnová služba letištních hasičů je nastavena tak, aby nebyla závislá na tom, zda jde o běžný pracovní den, víkend nebo svátek. Hasiči musí být připraveni reagovat na události během celého provozu letiště i mimo něj.

Vlivem stávky pozemního personálu, handlingu, na letišti v Barceloně mohou být dotčeny lety do Prahy.

U těchto spojů může docházet ke zpožděním, potažmo zavazadla nemusí dorazit spolu s cestujícími na daném letu.

V takových případech budou zavazadla cestujícím zaslána některým z následujících letů.

Prosíme cestující, aby pro více informací byli v kontaktu se svým dopravcem.

Vzhledem k rekonstrukci křižovatky Aviatická lze očekávat ve špičkách dopravní omezení a delší dobu jízdy na letiště.

Vyrazte proto na letiště s dostatečným předstihem nebo využijte městskou hromadnou dopravu, která není dotčena dopravními omezeními v místě stavby.

tags: #hzs #letiste #praha #smenovy #kalendar