Dojel vlak Pendolino? Je to tak: jak se z českého rychlovlaku stal dostupný a praktický spoj

Dnes již legendární vlak Pendolino znají v Česku asi všichni. Jak by ne. První „západní“ vlak, který se proháněl po českých kolejích rychlostí až 237 km/h, vzbudil mnoho očekávání i emocí.

Před 20 lety, v noci z 18. na 19. června 2003, přijela do Česka první jednotka Pendolino. Přes počáteční potíže se z Pendolin staly nejspolehlivější vlaky s vysokou disponibilitou. Nasazené jednotky ujedou denně v průměru kolem 950 kilometrů.

Pendolina se lišila od všech dosavadních vlaků v Česku. Byly to první skutečné rychlovlaky na naší železnici s protáhlým aerodynamickým „čumákem“, nízkými vozy s úzkými okny a vytvořily nový český železniční rychlostní rekord 237 km/h. Ten je stále platný, i když České dráhy dnes provozují i rychlejší soupravy a lokomotivy.

Co znamená název Pendolino

Málokdo již ale ví, že Pendolino je pouze přezdívkou pro původní italské označení těchto vlakových jednotek, protože ElettroTreno Rapido (ETR) rozhodně neznělo zdaleka tak sexy a přímočaře jako Pendolino.

Požadavky na rychlou přepravu osob byly a jsou základním předpokladem rozvoje ekonomiky. Rychlovlaky splňují většinu podmínek, které moderní doba na přesun osob klade - rychlost, ekologii a komfort.

Jelikož se původní záměr stavby úplně nových tratí pro rychlovlaky ukázal jako velmi nákladný, začaly evropské železniční společnosti testovat systém aktivního naklápění, který umožnil projet zatáčky a riziková místa na trati daleko vyšší rychlostí než kdy dříve.

Unikátní je technologie naklápění vozových skříní, které kompenzuje při průjezdu obloukem nepříjemné odstředivé zrychlení, které působí na cestující.

Postupně se jednotky ETR rozšiřovaly po celém apeninském poloostrově a v devadesátých letech přišla pro IFE příležitost ukázat šikovné české ručičky.

Brněnské IFE tehdy stálo před velikou výzvou - navrhnout a vyrobit celý dveřní systém, který by splnil náročné požadavky na bezpečnost a komfort nastupování.

Nejednalo se přitom o jednoduchý úkol. Dveře jsou jedny z mála technických věcí, které si cestující ovládá ve vlaku sám. I přes technickou vyspělost systému v IFE jsme chtěli, aby byl průběh nastupování a vystupování co možná nejbezpečnější, nejrychlejší a přitom pohodlný. A to se povedlo.

Od prvního příjezdu k pravidelnému provozu

Poprvé byla Pendolina uvedena do provozu s cestujícím v prosinci 2004 na trati Praha - Děčín. O rok později začala jezdit na lince Praha - Ostrava jako spoje SuperCity (SC) Pendolino.

Jednotky řady 680 vyjely do pravidelného provozu na lince Praha - Ostrava jako vlaky kategorie SuperCity.

Ještě než na Moravu dovezly prvního cestujícího, dostaly od Českých drah vlastní web, vyhrazené čekárny, palubní magazín i codesharovou dohodu s ČSA, která jim umožňovala pyšnit se vlastními letovými čísly pod kódem OK.

Nové vlaky také poprvé u nás provázaly železniční a leteckou dopravu, když byly jako „Lety ve výši nula“ označeny codesherovými symboly ČSA OK a příslušnými čísly letů.

V představách drážního marketingu roku 2006 bylo pendolino ideálním produktem. Jen jeho reálný úspěch za představou dlouho poněkud pokulhával - a to přitom vůbec nešlo o hromadné poruchy jednotek po prvním měsíci provozu.

Rychlovlaky na český způsob se prostě jen nikdy nedostaly na svou původně zamýšlenou trasu, velmi rychle přišly o zájem Českých aerolinií a postupně začaly slevovat i z původně nastavené image vysoce prestižního produktu.

To samozřejmě neznamená, že by SCP bylo propadák - naopak, vůbec poprvé za uplynulá desetiletí některý vlak ČD dokázal přitáhnout na železnici nové cestující.

Nebylo to ale ani tak pendolinem samotným, jako spíše osvědčenou kombinací cestovního času, garance místa díky povinné rezervaci a vhodné frekvence spojů.

Rekordně krátké cestovní časy a nové služby přivedly do vlaku na trase Ostrava - Praha nové cestující z aut a dokonce z letadel.

Pendolino při svých cestách využívají špičkoví umělci, manažeři, vrcholní politici i sportovci.

Technické parametry jednotek řady 680

Pendolina řady 680 jsou konstruovaná pro maximální rychlost 230 km/h a mají výkon 4 000 kW. Maximální provozní rychlost vlaku je 200 km/h.

Česká železnice prolomila dosavadní rychlostní limit 160 km/h v pravidelné dopravě. Vysokorychlostní jednotka Pendolino Českých drah na lince z Prahy do Českých Budějovic poprvé dosahuje rychlosti až 200 km/h.

Jednotky jsou vybaveny systémem aktivního naklápění vozové skříně, což jim umožňuje projíždět oblouky vyšší rychlostí, než mohou klasické soupravy.

Pendolino na trase Praha-Ostrava

V čase své největší slávy tak pendolino opravdu dokázalo zaplnit dvě jednotky, jedoucí v těsném sledu za sebou, plus páteční Sprinter, přeskakující i zastávky v Pardubicích a Olomouci.

Vyprodaný vlak je jedna věc; trvanlivost tohoto stavu je však poněkud zrádná.

Pendolina byla postupně stažena jak z bratislavské, tak z vídeňské linky, kde i podle drah samotných v podstatě nikomu nechyběly.

Na trase Brno - Praha ve skutečnosti spíše rozbíjely taktový interval, slovenská ZSSK zase jejich konec prezentovala jako úspěch pro cestující, kteří nadále nejsou nuceni kupovat povinné místenky.

Krátký comeback jednotek 680 do Bratislavy v roce 2011 už byl jen slabou ozvěnou někdejších velkých slov o novém standardu cestování mezi metropolemi bývalého Československa, a to přesto, že zde dráhy vůbec poprvé začaly experimentovat s flexibilnějším modelem místenek.

Pendolina od počátku obsluhují nejrychlejší spoje v Česku.

To platí i v současnosti v době oprav na trati Praha - Ostrava, kdy jsou kvůli výlukám v cestovních časech určité rezervy.

V jízdním řádu 2024 se předpokládá opět se zrychlením a dosažením cestovních časů mezi Prahou a Ostravou zhruba 3 hodiny s cestovní rychlostí (zahrnuje také zastávky, rozjezd, brzdění a pomalejší úseky) kolem 120 km/h.

Konkurence změnila nabídku Českých drah

Od prosince 2011 vsadily České dráhy všechno na jednu kartu, a tady začal zvrat.

Realita jednak ukázala, že čtyřicet minut jízdní doby pro mnohé zákazníky není rozhodujícím faktorem, pokud na palubě naleznou adekvátní podmínky pro svou práci; jednak dala zřetelně najevo, že lidé na trati s maximálkou 160 km/h nutně nepožadují "rychlovlak" nebo balenou trvanlivou bagetu - stačí jim solidní vlak, který se dostatečně jasně distancuje od "těch běžných expresů ČD", ať už si pod tím pojmem představujete cokoliv.

A zrovna takový vlak v září 2011 na ostravskou linku přišel.

Pendolino najednou ztratilo punc jediného kulturního spoje, který ostatní dálkové vlaky ČD i přes obrovské změny k lepšímu v očích veřejnosti pořád postrádají.

Zdálo by se, že pro kategorii SC toto bude začátek konce. Avšak právě impuls v podobě Regiojetu dal do pohybu celou řadu zlepšení, ke kterým se ČD předtím odhodlávaly dlouhá léta.

Vlaky SuperCity se paradoxně staly nejzajímavějšími ve své historii!

Skalní zastánci, v modré uniformě i bez ní, rádi zdůrazňují, že pendolino nástupem konkurenčních spojů nijak neutrpělo.

Jeho jízdní doba je přeci stále o desítky minut lepší, ona bájná "byznys klientela" si už přeci na SCP zvykla a celé pojetí produktu je o tolik profesionálnější než vedle u žlutých…

Navíc i samotný RegioJet se nijak netají tím, že jeho primárním soupeřem jsou expresy, nikoliv nejrychlejší spoje ČD.

A přesto je zde po roce rozdíl očividný: tam, kde kdysi nestačily dvě soupravy, dneska není problém pořídit rezervaci z Prahy na páteční odpoledne klidně i hodinu před odjezdem.

Z již tak poměrně nízké kapacity 333 cestujících navíc dráhy trvale vyhradily celý vůz 3 pro účely vlakového bistra, jež se muselo přizpůsobit novinkám Nové gastronomie JLV.

V létě pak dokonce počet spojů kategorie SuperCity poklesl až na úroveň děravého jízdního řádu s vydatnou dávkou omezujících poznámek.

No a palubní personál se v určitých příkladech srazil na pouhé tři osoby z někdejší mnohohlavé elitní posádky.

Ruku v ruce s tímto zjevným úpadkem přitom po dlouhých letech "příprav a plánování" přišla i série změn, jež měly odstranit řadu kritizovaných nedostatků.

Palubní servis a pohodlí

Od 1. září 2011, zcela náhodou jen několik týdnů před startem IC RegioJet, rozšířily České dráhy nabídku základních bonusů na palubě i na cestující 2. třídy, u nichž se do té doby očekávalo, že samotnou jízdu klopidlem budou považovat za dostatečnou poctu.

I spořivější cestující (u pendolina zatím nelze říkat vyloženě "economy") tak najednou mají k dispozici lahev vody a denní tisk.

Všech sedm trpaslíků navíc v průběhu téhož roku obdrželo elektrické zásuvky ve 2. třídě.

Cestovní catering najednou ožil nabídkou opravdových teplých jídel s obsluhou, ačkoliv až dosud byly omezené možnosti palubního bistra vnímány jako nepřekonatelná překážka.

Zájemci o relax dostali nově k dispozici tiché oddíly v obou třídách.

A k tomu všemu se cestující dočkali výhodnějších relačních místenek za daleko lepší ceny.

Dámy a pánové, pendolino se přiblížilo veřejnosti.

Nabízí více za méně peněz, a konečně vyměnilo image nadvlaku (kterým není a nikdy nebylo) za značku použitelného produktu s jasnou přidanou hodnotou.

Vedle nového, do té doby v Česku neobvyklého designu se na železnici objevily nové služby.

Cestující si poprvé na železnici mohli koupit jízdenky přes e-shop, v ceně měli občerstvení a nápoje a Pendolina byly zároveň první vlaky Českých drah vybavené palubní Wi-Fi sítí a informačně-zábavním portálem.

Wi-Fi a vlakový portál

Jednotky řady 680 nebyly jedinými vozidly, které na sklonku roku 2005 vstoupily do ostrého provozu u ČD. Druhou, mnohem méně oslnivou, novinkou byly motorové jednotky RegioNova.

Dnes jich po republice jezdí více než dvě stovky, a přesto si dráhy dávají záležet, aby informovaly skoro o každé další nasazené.

A to se prosím pěkně bavíme o vozidlech, o jejichž reálném přínosu nejsou zcela přesvědčeny ani dráhy samotné.

I když je tato rozsáhlá publicita v krajích pochopitelná (letos v jisté míře i tím, že se blíží regionální volby), o to víc zaskočí skutečnost, jak nenápadně přišla na svět jiná letní novinka modrého tábora: internet v pendolinech.

Ano, po nekonečném bádání a testování se cestující nejlepších spojů ČD konečně mohou připojit bezdrátově k internetu.

Vzpomínáte ještě na ankety, kolik by měl palubní internet stát? 49 Kč? 79 Kč? Bývávalo, díky událostem posledního roku je palubní Wi-Fi bezplatná.

A co víc, je hodně kvalitní a obsahuje velmi zajímavý zákaznický portál.

Jak se k tomu postavil marketing ČD?

Celou genezi internetu v pendolinech jsme přitom sledovali téměř od prvopočátků.

Mnohokrát se psalo, že dopravce už potřebné technické vybavení instaluje, že se systém testuje, že se připravuje informační systém… až najednou jednoho dne nasedneme do spoje SC a síť CDWifi je dostupná.

Na veřejnost se pak dostane jedna stručná tisková zpráva, která ani zkraje nevystihuje, jak velký pokrok právě palubní síť pro cestující znamená.

Zákazník se nedoví, že signál je o poznání stabilnější než u prvních verzí podomácku zhotoveného řešení Regiojetu, stejně jako se nikde nedočte, že vlakový portál již dnes nabízí mnohé z toho, co od prosince s velkou pompou slibuje LEO Express.

V moderních technologiích vede Leo Express. Místo papírových novin si cestující může zdarma půjčit tablet a přečíst si zprávy v elektronické podobě.

Navíc vlak disponuje vlastním serverem, z něhož si pasažéři mohou pouštět filmy, hudbu nebo hrát hry.

Zásuvky na zapojení notebooku a u každé sedačky Wi-Fi připojení jsou samozřejmostí u Regiojetu i Pendolina.

Porovnání s RegioJetem a Leo Expressem

Na železniční úsek mezi Prahou a Ostravou vyjel další soukromý dopravce - Leo Express.

Už nyní tady o cestující soupeří České dráhy se společností Regiojet.

Leo Express přichází jako jediný s úplně novými vlaky a jako jediný se také může pochlubit bezbariérovým nástupem.

Ocení ho především starší lidé, kteří se špatně pohybují, stejně tak lidé na vozíčku nebo rodiny s kočárky.

Do vagonu Pendolina sice musí cestující po schodech, interiér ale i po sedmi letech provozu zaujme moderním designem, který podle Českých drah může pasažérům připomínat třeba palubu letadla.

Také do Regiojetu lidé musí vystoupat schody.

Nejkomplexnějšími službami se může pochlubit právě Regiojet.

Noviny i káva zdarma jsou samozřejmostí, zároveň žlutý dopravce láká na vůbec nejnižší ceny občerstvení.

Třeba koláč s kávou vyjdou na 9 korun.

V Leo Expressu zaplatí hladovějící cestující za sendvič s kávou 25 korun, v Pendolinu ještě o 24 korun více.

Úsek Praha-Pardubice urazí nejrychleji vlak Českých drah, a sice za 54 minut.

Pro většinu cestujících představuje rozhodující aspekt cena jízdného.

Kam Pendolino jezdí

Vlaky SuperCity (SC) vedené soupravami Pendolino zajišťují nejrychlejší spojení na trase Ostrava - Olomouc - Pardubice - Praha, jednou denně Ostravsko a Prahu se západem a jihem Čech.

Zastavují pouze v nejvýznamnějších stanicích.

Sveze vás každý den několikrát mezi stanicemi Bohumín - Ostrava hl.n. - Ostrava-Svinov - Olomouc hl.n. - Pardubice hl.n. - Praha hl.n.

Jedenkrát denně pokračuje ve směru Praha hl.n. - Plzeň hl.n. - Stříbro - Planá u Mariánských Lázní - Mariánské Lázně - Cheb - Sokolov - Karlovy Vary a zpět a také z Prahy do Českých Budějovic.

V určité dny můžete cestovat vlakem SC Pendolino i po trase Opava východ - Ostrava-Svinov - Olomouc hl.n. - Pardubice hl.n. - Praha hl.n.

Kromě cest do Jihočeského kraje se cestující s Pendolinem setkají především na páteřní trati z Prahy do Bohumína, s prodloužením do Plzně a Chebu.

V dalších letech jezdila také z Prahy do Františkových Lázní, Vídně, Vídeňského Nového Města, Bratislavy nebo Žiliny.

Pendolino do Českých Budějovic

Vysokorychlostní jednotka Pendolino Českých drah na lince z Prahy do Českých Budějovic poprvé dosahuje rychlosti až 200 km/h.

Cestující se tak dostanou do jihočeské metropole v rekordním čase 95 minut, v opačném směru bude vlak ještě o pět minut rychlejší.

První Pendolino na pravidelné lince do Českých Budějovic vyrazilo dnes jako vlak IC 591 Pendolino ve 20:27 z pražského hlavního nádraží a do jihočeské metropole dorazí ve 22:02.

„Modernizace železniční tratě mezi Prahou a Českými Budějovicemi přináší další hmatatelné výsledky. Díky nasazení rychlých jednotek Pendolino a úpravám infrastruktury se podařilo zkrátit jízdní dobu a zvýšit komfort cestování.

„Zrychlování vlaků a celkové zkracování jízdních dob vnímám jako jeden z klíčových nástrojů v posilování konkurenceschopnosti vlakové dopravy. Jsem hrdý, že je to právě vlak Českých drah, který jako první na pravidelné lince u nás dosahuje cestovní rychlosti až 200 km/h, a věřím, že v trendu zrychlování budeme intenzivně pokračovat.

Naše vlaky jsou na to totiž připraveny, nejmodernější ComfortJet spolu s vysokorychlostní lokomotivou Vectron je schopen jezdit až 230 km/h,“ popisuje předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Michal Krapinec rychlostní možnosti vlaků.

„Kromě rychlejšího cestování ale prodloužení Pendolina do Českých Budějovic přináší také nové možnosti cestování z východu na jih Čech.

Svou maximální provozní rychlost mohou Pendolina využívat v traťových úsecích Votice - Sudoměřice u Tábora a Soběslav - Doubí, které jsou pro vlaky s naklápěcí skříní projektovány na maximální rychlost 200 km/h.

„Prolomení stávajícího rychlostního limitu je pro nás víc než jen provozní změna - je to symbolické otevření nové kapitoly české železnice.

Efektivní zkracování jízdních dob představuje jednu z priorit Správy železnic, a nemusíme se bavit jen o projektu vysokorychlostních tratí.

Například právě tady, na koridoru z Prahy do Českých Budějovic, před námi stojí stavba tunelů mezi Nemanicemi a Ševětínem, díky kterým se podaří trať napřímit a cestujícím tak ušetřit další cenné minuty.

„Mám opravdu radost, že se na jihočeské železnici konečně odehrávají velké změny k lepšímu.

Modernizují se tratě, přibývají nové vlaky a zlepšuje se komfort cestování.

Pendolino do Českých Budějovic je dalším důkazem, že se jižní Čechy posouvají dopředu.

Představte si, že ráno vyjedete z Budějovic a za hodinu a půl jste v centru Prahy, večer se pohodlně vrátíte zpět v jednom z nejrychlejších vlaků u nás.

Ale nejde jen o rychlost, doprava musí být zároveň atraktivní, pohodlná a spolehlivá.

To je standard, který si obyvatelé Jihočeského kraje bezesporu zaslouží.

„My jsme si letos koncem července slavnostně připomínali prvopočátky naší železnice a 200 let od uvedení do provozu slavné koněspřežné dráhy.

Tenkrát trvalo zdolání 128 kilometrů dlouhé trasy z Českých Budějovic do Lince celých čtrnáct hodin.

V kontextu se supervlakem Pendolino, který jede z našeho krásného města do Prahy hodinu a půl je to až neuvěřitelné.

Navíc místo dřevěných nepohodlných lavic nabízí velký komfort a skvělé zázemí pro celé rodiny.

Myslím, že Budějčáci tento počin Českých drah velmi ocení, ranní spoj si oblíbí a budou jezdit pravidelně.

„Zrychlení spojení mezi Prahou a Českými Budějovicemi na 90 minut je ukázkou toho, jak má moderní železnice vypadat.

Je to přínos nejen pro Pražany, ale i pro celou republiku.

Rychlejší, pohodlnější a atraktivnější cestování pomůže odlehčit silnicím a posílit železniční dopravu jako páteřní způsob přepravy.

Praha vítá každý krok, který nás přibližuje modernímu evropskému standardu,“ doplňuje primátor hl. m.

Další dálkové linky do jižních Čech

Stejně jako u jiných vlaků na trati Praha - České Budějovice není Pendolino povinně místenkové.

Na trati Praha - Tábor - Veselí nad Lužnicí - České Budějovice provozují České dráhy dvě přímé dálkové linky - Ex7 Jižní expres a R17 Vltava.

Rychlé spojení zajišťují Jižní expresy, které v současnosti ujedou trasu mezi Prahou a jihočeskou metropolí za zhruba 1 hodinu a 40 minut a na cestě staví jen v Táboře.

V pracovní dny a o nedělích jezdí až 11 spojů, o sobotách až deset spojů v každém směru.

Čtyři páry těchto expresů jezdí až do hornorakouského Lince.

Spojení z dalších stanic na trati, např. z Benešova u Prahy, Olbramovic, Soběslavi a Veselí nad Lužnicí, do jihočeské metropole zajišťuje rychlíková linka Vltava.

V jízdním řádu 2026 navíc dojde k dalšímu posílení spojení Prahy a Českých Budějovic.

Konkrétně bude zaveden nový pár rychlých vlaků InterCity v trase a s orientačními časy Praha hl.n. (7:21) - České Budějovice (8:59) a České Budějovice (12:58) - Praha hl.n. (14:39) a také nový „zastávkový“ rychlík České Budějovice (21:10) - Praha hl.n. (23:10), který bude jezdit v pracovní dny a v neděli.

Zároveň tak vznikne nové pozdější spojení Lince, Českých Budějovic a Tábora s Prahou, když současný vlak EC 336 Jižní expres pojede ještě o hodinu později, tedy z Lince před 20. hodinou a z Českých Budějovic kolem 22.

Jízdenky a místenky

Nabízejí velmi pohodlné cestování v 1. a 2. třídě s povinnou rezervací místa (místenkou).

Ve vlacích SC Pendolino můžete využít jakékoliv jízdenky pro vlaky ČD do 1. nebo 2. třídy.

Pro vaše pohodlí je ke všem jízdenkám do vlaků SC Pendolino nutné zakoupit i místenku pro každého cestujícího.

Výjimkou je úsek mezi Prahou a Františkovými Lázněmi popř. Karlovými Vary, kde je možné cestovat i bez místenky.

Doporučujeme však zakoupení místenky i zde.

V úsecích Praha - Karlovy Vary a Praha - České Budějovice jedou vlaky Pendolino v kategorii InterCity (to znamená např. bez povinné rezervace míst).

Jízdenky a místenky koupíte předem přes internet, mobilní telefon nebo přímo na nádraží u naší pokladny.

Co nabízí Pendolino cestujícím

Umožňují přepravu kol, dětských kočárků nebo jiných zavazadel do vyčerpání kapacity.

Občerstvení si můžete zakoupit v bistrovoze nebo u roznáškové služby.

V 1. třídě obdržíte zdarmanápoj na uvítanou a balenou vodu.

K dispozici máte po celou dobu jízdy i vlakový zábavní a informační portál, kde si můžete objednat občerstvení s donáškou přímo k vašemu sedadlu, přečíst knihu, poslechnout hudbu, zahrát hry nebo třeba sledovat film.

Pro nejmenší cestující je v tomto vlaku k dispozici dětské kino a hra Elfíkova cesta.

Pendolina nabízejí klimatizované velkoprostorové oddíly, dětské kino, bistro, palubní Wi-Fi síť a možnost napájet cestovní elektroniku během cesty z elektrických zásuvek 230 V.

Celkem 52 míst 1. třídy najdete ve druhém voze.

Mezinárodní provoz a Žilina

Jako kdyby nestačilo, že pendolino nejezdí na trase, pro kterou bylo původně koupeno, od letošního grafikonu navíc na mezinárodní destinace rezignovalo úplně.

Tedy skoro: V duchu dřívějších prohlášení náměstka Blažka dráhy od prosince 2011 skutečně zavedly SuperCity spoje do slovenské Žiliny.

Ty ovšem nevydržely ani jeden celý železniční rok.

Důvod? Především to, že ČD samotné tento počin nikdy nebraly vážně.

Jak jinak si vysvětlovat dvojici spojů, které za hranice zajíždějí výhradně v sobotu dopoledne a v neděli večer?

Je opět pozoruhodnou náhodou, že se na pomyslnou SC Mapu dostala Žilina právě v době, kdy sem začal zajíždět první pravidelný spoj Regiojetu.

Ani hrstka potenciálních zákazníků ale neměla možnost pořádně si na nové spoje zvyknout.

Jako správný konkurenční trucpodnik totiž zajíždění do srdce severozápadního Slovenska nikdy nemělo charakter promyšleného projektu; byla to jen prezentace, zapasovaná nějak do ostravského oběhu souprav, u niž nejvíc času musela zabrat příprava naprosto monstrózního tarifu.

Opomeňme teď fakt, že sobotní polední obrat v Žilině byl od začátku odsouzen k záhubě.

I ČD samotné si musely být vědomy toho, že v sobotu ráno není pohyb přes hranici nikterak závratný, natož u spoje s globálním jízdným, které i cestu s In-kartou prodražilo o více než sto korun.

Nebylo nijak zřídkavé sledovat, jak ze soupravy SC 31 v cílové stanici vystupuje více členů posádky než cestujících.

Zato dvojice SC 32/33 vykazovala daleko větší potenciál.

A skutečně, i když ranní frekvence v tomto směru nebývá závratná - ten, kdo potřebuje do Prahy ráno, si už totiž zpravidla o tomto čase čistí zuby někde za Kolínem na palubě některého z nočních vlaků - začali se relativně rychle v SC 32 objevovat pravidelní cestující.

Doufaly snad ČD, že jich bude mnohem víc?

Těžko, pokud jízdní řád připomíná kubánské železnice s dvěma spoji týdně a jízdné podle zcela absurdního ceníku i ty zbylé zájemce odradí.

Historie, modernizace a provozní výkony

V letech 2017/2018 prošly všechny jednotky Pendolino modernizací.

Ta se týkala především interiéru a vylepšení služeb.

Méně známé je, že železničáři dali původně sedmi Pendolinům jména podle sedmi pohádkových trpaslíků: Šmudla, Prófa, Kejchal, Rejpal, Stydlín, Štístko a Dřímal.

Jejich uvedení do provozu bylo spojeno s problémy, ale po jejich odstranění se staly nejspolehlivějšími vlaky s vysokou disponibilitou.

Denně ujede jedno Pendolino v průměru kolem 950 kilometrů.

Nejdelší výkon představuje pár vlaků SC Pendolino Košičan, kdy jednotka za jediný den urazí 1 358 kilometrů.

Každé z Pendolin od svého uvedení do provozu ujelo více než 5 milionů kilometrů.

V čele stojí jednotka 680.002 s více než 5 655 703 kilometry, což by odpovídalo zhruba 7 zpátečním cestám ze Země na Měsíc.

Vývoj produktu SuperCity

Česká železnice se za uplynulý rok hodně změnila, největší kus cesty ale za sebou má překvapivě pendolino.

Stalo se dostupným a progresivním dopravním prostředkem, který ztratil hodně ze svého někdejšího lesku, ale reálně získal na hodnotě.

Pendolino se nezbavilo mnoha svých vrozených vad, začalo však cestujícím poskytovat lepší službu hned v několika ohledech.

Když na to totiž přijde, hmatatelné výhody mají trvalejší efekt než pouhá představa výjimečnosti.

Pro tuto chvíli se jako produkt drží, zčásti nepochybně i proto, že konkurence nestíhá pobrat všechny jeho zákazníky.

Co ale od prosince, kdy se na ostravskou linku dostane soupeř srovnatelný už i jízdní dobou?

Čím České dráhy potenciální klienty osloví pak?

Dočkáme se místenek za nula, které ale v reálu ještě více zhorší už tak neutěšenou finanční situaci vlaků SuperCity?

K velké škodě spojů SuperCity i firmy samotné ČD zaměřily téměř veškerou svou pozornost na cenový rozměr konkurence a snění o railjetech, které jim ovšem nepřinášejí žádné garance do budoucna.

Jejich kdysi pečlivě hlídaný a vymazlený klíčový produkt mezitím tiše zapadá prachem, ačkoliv teprve nedávno (a z velké části díky Regiojetu) opravdu dozrál a nemusí se více skrývat za marketingová hesla.

A je bláhové domnívat se, že se expresy v dohledné době zbaví svého stigmatu v očích cestujících, hlavně když zde bude dopravce pořád marně zkoušet ten samý mix vozidel a služeb, občas okořeněný nějakou strašidelnější kuriozitou.

tags: #dojel #vlak #dojel #vlak #pendolino #je