Cestovní enduro Suzuki: historie, vlastnosti, modely, výkon, srovnání, údržba a tipy pro jízdu

Cestovní enduro spojuje pohodlí silničního motocyklu s možností bezpečně opustit asfalt a pokračovat po šotolině, rozbitých cestách nebo lehčím terénu. Při výběru přitom nerozhoduje pouze objem motoru, nejvyšší výkon nebo vzhled, ale především hmotnost, ergonomie, ochrana před větrem, dojezd, možnosti montáže zavazadel a skutečný způsob používání.

Suzuki staví svůj úspěch na dlouhé historii. Suzuki je jedním ze čtyř největších světových výrobců motocyklů nabízející silniční, teréní i závodní motocykly.

Historie Suzuki od tkalcovských stavů k motocyklům

V roce 1909 založil Michio Suzuki „Suzuki Loom Company“ v malé japonské pobřežní vesnici v Hamamatsu. Obchodní aktivity vzrostly jakmile Suzuki zahájila výrobu tkalcovských stavů pro gigantický japonský hedvábný průmysl.

Suzuki chtěla pouze vyrábět lepší a snadno obslužné stavy. V prvních třiceti letech své existence se společnost zaměřila na rozvoj a výrobu těchto výjimečných a složitých strojů.

Na základě spotřebitelské poptávky se rozhodla vyrábět malé automobily. Projekt byl zahájen v roce 1937 a v průběhu dvou let začala produkovat mnoho typů malých automobilů.

S náporem druhé světové války a vládním prohlášením označujícím výrobu civilních automobilů jako zbytečného druhu zboží byl automobilový výrobní program Suzuki zastaven.

Koncem války se Suzuki vrátila k výrobě tkalcovských stavů. Mnoho firem začalo nabízet přídavné benzínové motory, které mohly být připevněny k běžným šlapacím kolům.

Bylo zkonstruováno jako jednoduché, snadno sestavitelné a udržovatelné kolo. V roce 1952 poháněly Power Free dvouválcové motory o objemu 36 cm3.

V té době měl zcela nevídaný systém převodovky s dvojitým ozubením dovolujícím řidiči šlapat s pomocí motoru, šlapat bez motoru nebo jednoduše odpojit pedály a použít pouze motor.

Tento systém byl tak geniální, že patentový úřad nové demokratické vlády poskytl Suzuki finanční podporu pro pokračování ve vývoji motocyklů.

V důsledku úspěchu svých prvních motocyklů Suzuki navrhla jeden z nejúspěšnějších automobilů: 1955 Suzulight.

Sportovní a závodní zkušenosti Suzuki

Suzuki pokračovala ve svých soutěžních úspěších, rozšiřujíc své technické schopnosti a učící se kdekoliv to bylo možné.

V roce 1962 vyhrála Suzuki v Evropě první světový šampionát Grand Prix do 50 cm3. O rok později získala Suzuki titul opět a rovněž ve stejné kategorii zvítězila na klasickém závodě Isle of Man TT.

V roce 1963 Suzuki dovezla své nejnovější motocykly do USA. Brzy dosáhla úspěchu s nabídkou nové cenové úrovně a spolehlivosti s rychle rostoucím sortimentem motocyklů.

V roce 1966 přišla Suzuki s prvním skutečně silničním motocyklem X-6 Hustler a zároveň nejrychlejším japonským motocyklem o objemu 250 cm3.

V roce 1986 zahájila Suzuki výrobu soutěžních replik třídy Superbike se svým revolučním modelem GSX-R750. Nikdy předtím nebyl nabízen takový závodní stroj tak mnoha jezdcům.

Na světovém motokrosovém šampionátu, dlouho ovládaném evropskými motocykly, zvítězila Suzuki ve třídě do 500 cm3 s pomocí jezdce Rogera DeCostera.

Ten se stal brzy soutěžní legendou, Belgičan se svou oslnivě žlutou Suzuki zvítězil ve světovém šampionátu ještě čtyřikrát, a to v letech 1972, 73, 75 a 76.

Suzuki rozšířila úspěch svých MX s neuvěřitelnou řadou vítězství ve světovém šampionátu třídy 1254 cm3 osmi mistrovskými tituly jdoucími za sebou v letech 1975-1984.

Začátkem roku 1975 začala Suzuki experimentovat s technologií Wankelova rotačního motoru v podobě nyní sběratelsky vzácného, avšak krátce vyráběného modelu RE5.

Snaha o úspěchy v závodech Grand Prix přiměla Suzuki i k účasti v nové třídě do 500 cm3. Briton Barry Sheene zvítězil dvakrát po sobě světový šampionát na exotické RG 500 - čtvercovém čtyřválci.

Tento kvalitní závodní stroj dosáhl na dva další tituly v letech 1981 a 1982 s italskými jezdci Marco Lucchinellim a Francem Uncinim.

V době, kdy GSX-R sbíraly mnoho vítězných trofejí pro Suzuki, přicházela z okolního světa další vítězství. Schwantz získal mnoho vítězství na GSX-R na Grand Prix do 500 cm3 a v roce 1993 vyhrál světový šampionát na Suzuki RGV500.

Vývoj čtyřtaktních motorů a řady GSX-R

Se zpřísňujícími se emisními normami začaly dostávat u Suzuki přednost čtyřtaktní motory, které se začaly používat v roce 1976.

Nová GS 750 měla celkem malý zdvih, dvojité horní vačky, dvojitý přední brzdový kotouč a jemné ovládání. Brzy byl tento model doplněn modelem GS 1000, který byl v té době prokazatelně nejlepším řadovým čtyřválcem o objemu jednoho litru.

Modely GS se začaly uplatňovat i na závodech a Wes Cooley a Yoshimura na nich zvítězili v mladém šampionátu superbiků AMA.

V roce 1988 zvítězil mladý odvážný jezdec Kevin Schwantz závod v Daytoně 200 mil a mnoho dalších superbikových závodů na GSX-R připravené společností Yoshimura R&D.

V roce 1989 přidal vítězství v šampionátu superbiků Jamie James. Suzuki rovněž zahájila svou dlouhou šňůru vítězství v závodech AMA třídy 750 cm3 Supersport Series.

Model GSX-750R brzy doplnily modely 1100R a pak 600R. V roce 1996 zavedla Suzuki nové GSX-750R s kapalinou chlazeným motorem a páteřovým hliníkovým rámem.

Lehčí než mnoho dalších konkurentů mohl opět tento model uspět ve třídě Supersportů. Jezdec Aussie Mat Mladin dosáhl opět na GSX-R úspěchů na šampionátu Superbike v letech 1999 a 2000.

Menší GSX-R získala úspěchy v závodech AMA 600 cm3 Supersport a v šampionátu v roce 1998. Tým Valvoline Suzuki získal řadu vítězství s modelem GSX-R 1100 v závodě WERA National Endurance Championships.

V roce 2001 Mladin a Yoshimura debutovali na strojích GSX-R750 v Daytoně a lehce soutěž vyhráli.

Co charakterizuje cestovní motocykl

Cestovní motocykl není definován konkrétním objemem motoru. Jde spíše o kombinaci vlastností, které zpříjemňují dlouhý den v sedle.

• Vzpřímená a pohodlná jízdní pozice. Záda a zápěstí vám po několika hodinách jízdy poděkují.
• Ochrana před větrem. Alespoň malé plexi nebo přední kapotáž výrazně snižují únavu na dálnici.
• Dostatečná palivová nádrž a rozumný dojezd. Nemusíte nervózně hledat čerpací stanici každých 150 km.
• Možnost instalace zavazadel. Boční kufry a horní kufr promění motocykl ve skutečného cestovního partnera.
• Plynulý a pružný motor. Na dlouhé cestě oceníte solidní točivý moment v nízkých otáčkách mnohem více než nejvyšší výkon u červeného pole.

Maximální výkon ani největší zdvihový objem proto nejsou samy o sobě podmínkou dobrého cestovního motocyklu.

Velké, střední nebo lehké enduro?

Hmotnost je důležitější než zdvihový objem.

Velké adventure modely litrové třídy, jako BMW R1200GS nebo KTM 1290, jsou skvělé stroje, ale váží přibližně 250 kg a stojí tolik jako slušný ojetý automobil.

V přeplněném městě nebo na parkovišti mohou být obtížně ovladatelné. Pokud přejíždíte kontinenty plně naložení se spolujezdcem, dávají dokonalý smysl.

Pro většinu jízd v České republice a okolí jsou však často zbytečně velké. Lehčí cestovní motocykl vás naopak nikdy nezaskočí.

Mnohem lépe se ovládá v pomalém provozu a snáze se zvedá, pokud náhodou upadne na štěrku. Umožní také prozkoumat cesty, na které byste se s těžkým motocyklem neodvážili.

Jízdní zážitek je často paradoxně intenzivnější, protože motocykl ovládáte vy, nikoli on vás. Proto dnes stále více zkušených jezdců volí střední a lehkou třídu.

Velké adventure enduro nabídne více pohodlí při dlouhých dálničních úsecích a více výkonu pro jízdu ve dvou s plnou výbavou. Jako výchozí volba je však lepší začít s něčím lehčím.

Rychlý průvodce výběrem

• Jezdíte převážně sami a lokálně a občas vyrážíte mimo asfalt? Zvolte lehké adventure enduro. Bude zábavné a nezaskočí vás v těsném prostoru.
• Plánujete dlouhé dálniční cesty se spolujezdcem a plnou výbavou? Zde dává smysl střední až velká třída s kapotáží a výkonnějším motorem.
• Začínáte a máte řidičské oprávnění A2? Hledejte lehké adventure enduro do 35 kW. Poskytne pevný základ, na kterém můžete roky stavět.

Vždy vybírejte podle toho, jak budete skutečně jezdit, nikoli podle toho, který motocykl vypadá na fotografiích nejodolněji. Většina lidí najede nejvíce kilometrů blízko domova, nikoli při cestě kolem světa.

Cestovní enduro Suzuki: technické pojetí a modelová filozofie

Suzuki nabízí silniční, terénní i závodní motocykly, takže její zkušenosti zahrnují jak dlouhé cestování po asfaltu, tak jízdu mimo zpevněné cesty a závodní techniku.

Závodní historie Suzuki se promítla především do konstrukce motorů, rámů, odpružení, brzd a elektronických systémů. Pro cestovní enduro je však důležité, aby se sportovní technika spojila s pohodlnou ergonomií, snadnou kontrolou a praktickým využitím.

Dobré cestovní enduro má být dostatečně stabilní při vyšší rychlosti, obratné v pomalém provozu a předvídatelné na nekvalitním povrchu. Stejně důležitá jako výkon je proto jeho hmotnost, průběh točivého momentu, dostupnost servisu a možnost přepravy zavazadel.

Suzuki Katana jako silniční sportovní alternativa

Suzuki KATANA není cestovní enduro, ale představuje důležitou silniční alternativu pro jezdce, kteří preferují asfalt, sportovní výkon a výrazný design.

Nová KATANA byla inspirována původní Suzuki Katana z roku 1982, která při svém uvedení vyvolala ve světě motocyklů senzaci.

Původní Katana měla spojení s GS1100E, zatímco nová KATANA je postavena na prověřeném výkonu motoru GSX-R1000 s dlouhým zdvihem a stabilním podvozku GSX-S1000.

Podvozek KATANY nabízí snadnou kontrolu nad motorem vycházejícím z GSX-R a přidává pohodlnou jízdní pozici.

KATANA je sportovní motocykl, který obsahuje prvky původního modelu, ale kombinuje je s moderním vzhledem a výkonem. Její motor nabízí výkon 110 kW (150 PS).

Její charakter osloví zkušené jezdce, kteří si pamatují původní Katanu, i motocyklisty hledající výrazný vzhled, kvalitní zpracování a vzrušující jízdní zážitek.

Motor Suzuki Katana

V srdci výkonné KATANY je speciální verze legendárního vstřikovaného řadového čtyřválce o objemu 999 cm3 s dlouhým zdvihem, který se poprvé osvědčil v modelu GSX-R1000K5.

Jeho široký rozsah točivého momentu se spojuje s novým řízením plynu, které dodává výkon plynule.

Dlouhozdvihová konstrukce s vrtáním 73,4 mm a zdvihem 59,0 mm umožňuje kompaktní spalovací prostory.

Umožňuje kombinaci optimálního kompresního poměru, tvaru pístu s rovným dnem a širokého rozložení výkonu v celém rozsahu otáček.

Profily vaček optimalizují časování ventilů tak, aby vznikly výkonové charakteristiky ideální pro městské ulice a klikaté příměstské silnice.

Iridiové zapalovací svíčky zajišťují silné jiskry pro účinné spalování, které přináší vyšší výkon, lineární reakci na plyn, snadnější startování motoru a stabilní volnoběh.

Motor má kapalinové chlazení, rozvod DOHC a čtyři válce v řadě. Ventilační otvory mezi válci snižují čerpací ztráty v klikové skříni, takže motor může poskytovat více výkonu a točivého momentu.

Hliníkové písty byly navrženy pomocí analýzy metodou konečných prvků pro optimální tuhost a nízkou hmotnost.

Píst a kroužky váží o 3 procenta méně než podobné díly v modelu GSX-R1000 z roku 2007.

Válce s povrchovou úpravou Suzuki Composite Electrochemical Material integrované v horní části klikové skříně snižují tření, zlepšují přenos tepla a zvyšují životnost.

Výfuk, chlazení a převodovka

Výfukový systém má uspořádání 4-2-1 s vyrovnávacími trubkami mezi první a čtvrtou a mezi druhou a třetí svodovou trubkou.

Systém dolaďuje výfukové pulzy pro silný výkon v nízkém až středním pásmu.

Výfuková komora za spojovací částí se nachází pod motorem, takže tlumič může být minimálně velký, což vytváří čistý a agilní vzhled.

Výfuková soustava obsahuje systém Suzuki Exhaust Tuning, jehož servem ovládaná škrticí klapka se otevírá podle otáček motoru, polohy plynu a zařazeného převodového stupně.

Reguluje tlakové vlny ve výfuku a zlepšuje spalování při nízkých otáčkách.

Šestistupňová převodovka s těsně odstupňovanými převody používá svisle uspořádané hřídele ke zkrácení celkové délky motoru.

To umožňuje použití hliníkového rámu typu twin-spar.

Velká mokrá vícelamelová spojka s přesným lankovým ovládáním poskytuje jezdci dobrý cit v záběru.

Suzuki Clutch Assist System zvyšuje při akceleraci přítlak lamel a při brzdění motorem a nájezdu do zatáčky funguje jako antihoppingová spojka.

Pevný hnací řetěz RK s O-kroužky zachovává vnitřní mazání, takže se výkon přenáší plynule a tiše.

Elektronika a kontrola trakce

Pokročilý systém kontroly trakce Suzuki pomáhá jezdci s větší jistotou ovládat plyn v různých jízdních podmínkách.

K dispozici jsou čtyři režimy kontroly trakce: 1, 2, 3 a OFF. Lze je snadno upravovat při zastavení nebo za jízdy pomocí ovladače na řídítkách.

Suzuki Easy Start System vyžaduje ke spuštění motoru pouze jednoduché stisknutí tlačítka startéru, aniž by bylo nutné mačkat spojkovou páčku, pokud je převodovka v neutrálu.

Vertikálně uspořádaný LED světlomet má jedinečný obdélníkový tvar. Po stranách světlometu jsou LED obrysová světla, která zlepšují viditelnost KATANY pro ostatní účastníky provozu a zároveň zvýrazňují její hranatý design.

Podvozek, brzdy a ergonomie KATANY

Lehký a tuhý hliníkový hlavní rám twin-spar je spojen s hliníkovou kyvnou vidlicí ve stylu superbiku z modelu GSX-R1000 z roku 2016.

Obratné ovládání doplňuje ergonomicky pohodlná a sportovní jízdní pozice.

Obrácené vidlice KYB o průměru 43 mm mají nastavitelný útlum komprese a odskoku i předpětí pružiny a nabízejí zdvih předního kola 120 mm.

Zadní zavěšení typu link pracuje s obloukovou hliníkovou kyvnou vidlicí a jedním tlumičem. Předpětí pružiny lze nastavit v sedmi stupních a nastavit lze také sílu útlumu odskoku.

Dvojice předních brzd používá plně plovoucí kotouče o průměru 310 mm a třmeny Brembo Monobloc se čtyřmi protilehlými pístky o průměru 32 mm.

Přední brzdy doplňuje zadní kotoučová brzda o průměru 240 mm s jednopístkovým třmenem Nissin.

Kompaktní řídicí jednotka ABS může regulovat brzdnou sílu na předním i zadním kole podle dostupné trakce.

Lehká litá hliníková kola TRP se šesti paprsky používají radiální pneumatiky Dunlop Roadsport 2 v rozměrech 120/70ZR17 vpředu a 180/50ZR17 vzadu.

Výška sedla 825 mm a jeho tvar, který plynule navazuje na palivovou nádrž, umožňují jezdci při zastavení pevně došlápnout.

Velká základna zadní části sedla, dostatek pěny, madlo a výška poskytují spolujezdci dobré podmínky a výhled přes jezdcovo rameno.

KATANA je tedy vhodná pro rychlou silniční jízdu a dlouhé asfaltové přesuny, nikoli pro jízdu po šotolině nebo v terénu. Pro cestovní enduro je rozhodující jiná konstrukční priorita: větší univerzálnost, komfort ve stoje, odolnost na nerovnostech a vhodnější pneumatiky.

Výběr podle rozpočtu

Konečná cena závisí na zdvihovém objemu motoru a třídě. Orientační ceny pro český trh jsou následující:

Lehká a středně objemná cestovní endura se obvykle nacházejí na spodním konci cenového rozpětí, takže pro správné cestování není nutné utratit půl milionu korun.

Do rozpočtu však započítejte také doplňkovou výbavu. Pevné kufry, kvalitní motocyklové oblečení, dobrá přilba a pojištění vždy navýší základní cenu motocyklu.

Nové, nebo ojeté cestovní enduro?

Na trhu je dnes velké množství ojetých cestovních motocyklů. Výhodou je zjevně nižší cena, nevýhodou skrytá nejistota.

U cestovního endura věnujte zvláštní pozornost servisní historii, stavu řetězové sady a brzd a zjistěte, kolik kilometrů motocykl absolvoval na dálnici a kolik v náročném terénu.

Nový motocykl poskytuje kompletní záruku, nulový nájezd a především jistotu, že vás nečekaně nenechá stát uprostřed zasloužené dovolené.

U stroje, který plánujete používat tisíce kilometrů od domova, může mít tento klid často hodnotu odpovídající cenovému rozdílu.

Údržba cestovního endura Suzuki

Pravidelná údržba má u cestovního endura zásadní význam, protože motocykl často pracuje v rozdílných podmínkách: na dálnici, v dešti, na šotolině, v prachu i v pomalém městském provozu.

Kontrola před dlouhou cestou

• Zkontrolujte hloubku dezénu a celkový stav pneumatik.
• Prověřte napnutí a mazání řetězu.
• Prohlédněte stav brzdových destiček a kotoučů.
• Zkontrolujte hladinu všech provozních kapalin.
• Ověřte funkci světel, blinkrů a brzdového světla.
• Prověřte upevnění kufrů, nosičů, padacích rámů a dalšího příslušenství.
• Po jízdě v prachu nebo blátě očistěte chladič tak, aby nebyl omezen průtok vzduchu.

Před dlouhou cestou pečlivě zkontrolujte dezén pneumatik, napnutí řetězu, stav brzd a všechny hladiny kapalin.

Dobrá a poctivá příprava výrazně ovlivňuje rozdíl mezi cestou, na kterou budete rádi vzpomínat, a cestou, na kterou budete chtít co nejrychleji zapomenout.

Údržba po jízdě mimo asfalt

Po jízdě po šotolině nebo v blátě je vhodné motocykl důkladně očistit a zkontrolovat místa, kde se může hromadit nečistota.

• Odstraňte bláto z oblasti chladiče, blatníků a řetězu.
• Zkontrolujte, zda kameny nepoškodily pneumatiky, ráfky nebo brzdové kotouče.
• Prověřte, zda se neuvolnily šrouby nosičů, krytů nebo stupaček.
• Po umytí a vysušení znovu namažte řetěz.

Zavazadla, oblečení a příprava na cestu

Samotný motocykl tvoří pouze polovinu cestovní výbavy. Druhou polovinu představuje vše ostatní.

• Boční kufry a brašny: jsou určeny pro osobní věci.
• Horní kufr: umožňuje bezpečně uzamknout přilbu a drobnější vybavení.
• Nádržní brašna: udrží po ruce věci, které potřebujete během jízdy.
• Oblečení do každého počasí: na dlouhé cestě vás počasí téměř jistě prověří.
• Vrstvení: promyšlené vrstvy pomáhají přizpůsobit se změnám teploty.
• kvalitní nepromokavá vrstva patří mezi základní výbavu.

Praktické tipy pro jízdu

Jízda na asfaltu

Na dálnici a rychlých silnicích oceníte ochranu před větrem, stabilní podvozek, plynulý motor a dostatečný dojezd.

Při dlouhé jízdě udržujte uvolněný úchop řídítek a pravidelně měňte polohu těla. Vzpřímená jízdní pozice snižuje zatížení zad a zápěstí, ale ani pohodlný motocykl neodstraní potřebu přestávek.

Jízda po šotolině

Na štěrku je důležitější plynulost než prudké pohyby. Brzděte s předstihem, vyvarujte se náhlého přidání plynu a sledujte povrch několik metrů před motocyklem.

Lehčí motocykl se na šotolině obvykle ovládá snáze, protože jezdec má větší kontrolu při nízké rychlosti a v případě pádu je jednodušší jej zvednout.

Jízda ve dvou

Při jízdě se spolujezdcem musí být prioritou jeho pohodlí. Hledejte široké sedlo, pevná madla a dostatek výkonu, aby motocykl táhl pohodlně i s plnou zátěží.

Podle českého práva musí být spolujezdci na motocyklu nejméně 12 let. Mladší dítě na standardním motocyklu jet nemůže, i kdyby bezpečně dosáhlo na stupačky.

Pro pohodlnou a bezpečnou jízdu ve dvou vždy hledejte širší sedlo, pevná madla a dostatečný výkon.

Testovací jízda a správná velikost motocyklu

Vybíráte cestovní motocykl pro dlouhé hodiny v sedle. Prvních několik minut na něm proto rozhodne mnohem více než podrobný technický list.

Posaďte se na motocykl a ověřte, jak jistě dokážete došlápnout a jak přirozeně působí poloha řídítek.

Důležité je vyzkoušet si pomalé otáčení, manipulaci na místě, rozjezd, řazení, brzdění i jízdu po nerovném povrchu.

Teprve testovací jízda ukáže, zda vám vyhovuje výška sedla, šířka motocyklu, dosah na řídítka, poloha stupaček a průběh výkonu.

Nejčastější otázky

Jaké je nejlepší cestovní enduro?

Neexistuje jediný nejlepší motocykl; záleží zcela na tom, kde a jak obvykle jezdíte.

Pro většinu lidí je lehké, dostupné a obratné cestovní enduro nakonec lepší volbou než nejtěžší litrový adventure motocykl na trhu.

Rozhodující je, aby motocykl dokonale odpovídal vaší postavě, snadno zvládal váš typ jízdy a vešel se do rozpočtu i s doplňkovým příslušenstvím.

Kolik stojí cestovní motocykl?

Nový motocykl střední třídy o objemu 300-700 cm3 stojí přibližně 120 000 až 300 000 Kč, zatímco velká adventure endura nad 700 cm3 se pohybují mezi 200 000 a 600 000 Kč.

Lehká a dostupná cestovní endura zůstávají na spodním konci tohoto rozpětí, takže pro začátek cestování rozhodně nepotřebujete utratit půl milionu korun.

Jaké cestovní enduro je vhodné pro řidičské oprávnění A2?

Hledejte především lehké adventure enduro s výkonem do 35 kW.

Výkon přibližně 29 kW se pohodlně vejde do limitu A2 bez nutnosti dalšího omezení.

Lehký motocykl s nastavitelnou výškou sedla a pohodlnou jízdní pozicí může být vhodným prvním cestovním motocyklem.

Kdo může jet jako spolujezdec na motocyklu?

Podle zákona č. 361/2000 Sb. musí být spolujezdci nejméně 12 let.

Mladší dítě nesmí na standardním motocyklu nikdy jet. Pro pohodlnou a bezpečnou jízdu ve dvou vybírejte motocykl se širším sedlem, pevnými madly a dostatečným výkonem.

Je Suzuki Katana vhodná jako cestovní enduro?

Suzuki Katana je sportovní silniční motocykl s výkonným řadovým čtyřválcem, silničními pneumatikami, sportovní ergonomií a podvozkem určeným pro asfalt.

Pro cestovní enduro je vhodnější motocykl s konstrukcí zaměřenou na univerzálnost, snadnou manipulaci v nízké rychlosti, jízdu po nezpevněných cestách a instalaci cestovních zavazadel.

Katana proto dává smysl jezdcům, kteří cestují převážně po asfaltu a chtějí spojit sportovní výkon s výrazným designem.

tags: #cestovni #enduro #suzuki