Přímé vlaky z Prahy přes Mladou Boleslav a Turnov nejezdí do Liberce, ale do Tanvaldu. Právě pro cesty do oblasti Českého ráje, Jizerských hor nebo Podkrkonoší má toto severovýchodní železniční spojení mimořádný význam.
Zájem o jízdu vlakem do Tanvaldu je natolik velký, že zde musela být doprava v nedávné době celoročně posílena. Obě města tak dnes každý den spojují čtyři páry rychlíků Českých drah; další posilové vlaky jezdí v nejvíce exponovaných dnech mezi Prahou a Turnovem.
Proč vlak do Tanvaldu konkuruje silnici
Liberec je sice sídlem kraje a počet cestujících mezi oběma městy je velký, ale železnice v tomto směru prozatím nemůže konkurovat rychlostní silniční komunikaci R 10 (E 65), neboť vede po podstatně delší trase. Vlaky navíc musejí v Turnově dělat úvrať (tedy změnit směr jízdy), což dopravu zpomaluje.
Přecházejí zde totiž na „hlavní“ železnici z Pardubic do Liberce, která byla v těchto místech dokončena jako první již v roce 1859, zatímco z Prahy do Turnova začaly vlaky jezdit až o šest let později.
Máte-li však namířeno někam do oblasti Českého ráje, Jizerských hor nebo Podkrkonoší, rázem pro vás význam severovýchodního železničního spojení stoupne. Tady už železnice silnici směle konkuruje a v některých ohledech ji nesporně předčí.
A zatímco autobusy mezi Prahou a Libercem většinou nikde nezastavují, vlaky sbírají své zákazníky i cestou, takže jejich okruh je poměrně široký.
Odkud vlaky odjíždějí v Praze
Ale nepředbíhejme a začněme v Praze na hlavním nádraží, ze kterého vlaky do Turnova a Tanvaldu odjíždějí.
Nebylo tomu tak vždy. Osobní vlaky tímto směrem jezdily až do roku 1972 z nádraží Těšnov, po kterém dnes bohužel nezbyla ani nádherná a impozantní novorenesanční výpravní budova, zbouraná v roce 1985.
Zrušení Těšnova je varovným mementem před současnými snahami města zlikvidovat pro železniční dopravu i nedalekou „Masaryčku“.
Hlavní nádraží však samozřejmě ohroženo není, vlaky do Tanvaldu z něj budou odjíždět i v budoucnosti, po brzkém dokončení nového železničního spojení do Libně pod Vítkovem dokonce podstatně rychleji, než dnes.
Praha - Čakovice - Neratovice - Všetaty
Možná časem dojde i k výstavbě nové plánované tratě do Mladé Boleslavi, ale prozatím se musíme spokojit se stávající pomalejší, ale o to zajímavější trasou přes Čakovice, Neratovice a Všetaty.
Za nimi náš rychlík projíždí málo obydlenou oblastí před Mladou Boleslaví, důležitou křižovatkou několika tratí.
Mladá Boleslav a krajina kolem Jizery
Mohutný viadukt v Krnsku předznamenává proměnu krajiny, které vtiskla svou podobu řeka Jizera.
K jejímu klikatému toku, obklopenému hustými porosty, se budeme střídavě přibližovat a zase se od něj vzdalovat až do Železného Brodu.
Nedaleký Bakov nad Jizerou je odbočnou stanicí pro dráhu směřující do Máchova kraje, po které jezdí vlaky spojující Kolín s Českou Lípou a Rumburkem.
V rovinách za Mnichovým Hradištěm vyniká masiv skal kolem čedičového vrchu Mužský jako předzvěst blížící se malebné oblasti Českého ráje.
Český ráj a železniční uzel Turnov
V Turnově, ležícím už v jeho srdci, je na nádraží vždy živo a davy cestujících zde přestupují mezi vlaky odjíždějícími do čtyř směrů.
Vlaky do Liberce zde musejí změnit směr jízdy, protože přecházejí na „hlavní“ železnici z Pardubic do Liberce. Pro cestující do Tanvaldu však cesta pokračuje dál po malebné trati podél Jizery.
My však zůstáváme sedět na svých místech - před námi je teprve nejkrásnější část naší cesty!
Z Turnova přes Malou Skálu do Železného Brodu
Nejprve projíždíme sevřeným údolím Jizery přes Malou Skálu do Železného Brodu.
K jejímu klikatému toku, obklopenému hustými porosty, se budeme střídavě přibližovat a zase se od něj vzdalovat až do Železného Brodu.
Úsek mezi Turnovem, Malou Skálou a Železným Brodem patří k nejpůsobivějším částem cesty. Železniční trať zde sleduje sevřené údolí řeky a nabízí cestujícím pohledy na krajinu Českého ráje.
Údolím Kamenice do Tanvaldu
Pak se dostáváme do těžko přístupné divočiny mezi Železným Brodem a Tanvaldem podél hlubokého koryta divoké říčky Kamenice, plného chladivých zelenavých vod.
Vlak zpomaluje, projíždí ostrými oblouky a stoupá proti jejímu proudu.
Podél tratě, otevřené v roce 1875, vede pohodlná turistická trasa pojmenovaná po Františku Palackém - spojuje nejzajímavější místa, mezi kterými vyniká zřícenina hradu Návarov.
Železnice zde prochází krajinou, která je obtížně přístupná a výrazně členitá. Hluboké koryto Kamenice, ostré oblouky trati a postupné stoupání proti proudu vytvářejí z tohoto úseku jednu z nejzajímavějších částí celé trasy.
Velké Hamry a proměna krajiny
Charakter krajiny a jejího osídlení se výrazně mění; rozlehlá obec Velké Hamry s typickou roztroušenou zástavbou a objekty starých továren napovídá, že jsme v Sudetech.
Po průjezdu údolím Kamenice se tak železniční cesta postupně dostává do podhorské oblasti, kde se vedle přírodních scenérií objevují také stopy průmyslové minulosti a typická rozptýlená zástavba.
Tanvald jako cíl i přestupní místo
Tanvald však při použití vlaků nemusí nutně být cílem vaší cesty.
Buď vystoupíte ještě dříve, třeba někde v oblasti Dolního Pojizeří nebo Českého ráje, nebo po příjezdu do Tanvaldu naopak zamíříte dál a výš - na vlaky z Prahy zde totiž navazuje světoznámá zubačka do Kořenova a Harrachova.
Železniční spojení z Prahy tak neslouží pouze k cestě do samotného Tanvaldu. Umožňuje také vystoupit na některé z významných zastávek v Dolním Pojizeří a Českém ráji nebo pokračovat z Tanvaldu do vyšších částí Jizerských hor.
Význam trasy pro výlety a cestování
Vlaky sbírají své zákazníky i cestou, takže jejich okruh je poměrně široký.
Možnost vystoupit ještě před Tanvaldem rozšiřuje využití celé tratě pro návštěvu Českého ráje, údolí Jizery, Malé Skály, Železného Brodu i krajiny podél Kamenice.
Pro cestující do Jizerských hor a Podkrkonoší je důležitá také návaznost na další železniční spojení v Tanvaldu. Na vlaky z Prahy zde navazuje světoznámá zubačka do Kořenova a Harrachova.
| Úsek nebo místo | Význam pro cestu |
|---|---|
| Praha hlavní nádraží | Odjezdy vlaků do Turnova a Tanvaldu |
| Čakovice, Neratovice a Všetaty | Stávající trasa směrem k Mladé Boleslavi |
| Mladá Boleslav | Důležitá křižovatka několika tratí |
| Bakov nad Jizerou | Odbočná stanice pro dráhu do Máchova kraje |
| Turnov | Nádraží, kde vlaky odjíždějí do čtyř směrů |
| Malá Skála a Železný Brod | Trať sevřeným údolím Jizery |
| Tanvald | Cíl cesty a návaznost na zubačku do Kořenova a Harrachova |
Trasa z Prahy do Tanvaldu spojuje několik odlišných oblastí: pražskou železniční síť, Polabí, Mladoboleslavsko, údolí Jizery, Český ráj, údolí Kamenice i podhorskou krajinu kolem Tanvaldu.
Právě střídání měst, otevřené krajiny, říčních údolí, skalních masivů, historických tratí, průmyslových staveb a horských návazností činí z této železniční cesty nejen praktické spojení, ale také působivý způsob poznávání severovýchodních Čech.