Podle dobových materiálů se o vývoj speciálního vozidla pro přemisťování dopravních i nákladních letadel pokoušeli v kopřivnické Tatře již od 60. let. Tuzemská letiště totiž od skončení druhé světové války pro posouvání letounů používala zejména nákladní automobily tohoto výrobce.
Jenže klasická nákladní auta mají zpravidla vysoko umístěnou kabinu, ze které navíc řidič nevidí zdaleka do všech směrů. A tak, jak v případě dříve využívaných Tater 141, Tater 813 nebo běžných verzí 815, hrozila kolize s trupem letadla.
Proč vznikl speciální letištní tahač
Konstruktéři automobilky proto dostali žádost o navržení vozidla, jehož výška by nepřesáhla hranici dvou metrů. Přitom však muselo být schopné utáhnout letoun s hmotností minimálně 230 tun. Samo nesmělo být těžší než 28 tun.
Od počátku byla řada 815 koncipována pro 4 polohy kabiny vůči přední nápravě:
- kabinu nad nápravou s nástupem za kolem (první sklápěče s velkým nájezdovým úhlem, dodnes je toto provedení ve výrobě),
- kabinu s nástupem před přední nápravou (většina dnes vyráběných vozů),
- kabinu před nápravou - vojenské provedení (s bateriemi před koly většího průměru),
- poslední provedení - předsunutá nízko položená kabina jeřábových podvozků a letištního tahače.
Konstrukce Tatry 815 TPL
Nakonec se konstrukčních prací chopili specialisté z pobočného závodu Tatra Bánovce. Využili klasický podvozek Tatry 815 6x6 s jedinou změnou. Tou byla výměna vzduchových měchů sloužících k odpružení zadní nápravy za klasické ocelové pružiny.
Na něj pak namontovali kabinu určenou původně pro automobilové jeřáby. Jenže v jejich případě leží střecha kabiny ve výšce 2275 milimetrů, což bylo příliš. Museli ji tedy ukotvit níže. Nakonec se to povedlo a výška vozu činila jen 1950 milimetrů.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Podvozek | Tatra 815 6x6 |
| Výška vozu | 1950 milimetrů |
| Původní výška střechy kabiny | 2275 milimetrů |
| Požadovaná tažná schopnost | minimálně 230 tun |
| Nejvyšší uváděná hmotnost taženého nákladu | zhruba 400 tun |
| Počet vyrobených kusů | pět kusů |
Výsledný speciál byl vysoký pouze 1 950 mm, takže se jeho kabina nesrazila s trupy nižších letadel.
Motor a převodové ústrojí
Vůz poháněl dvanáctiválcový motor se zdvihovým objemem 19 litrů. Řidič měl teoreticky díky kombinaci hlavní převodovky a přídavné dvoustupňové k dispozici dvě desítky převodových stupňů, avšak při manipulaci s letadly mohl mít zařazenu pouze redukovanou jedničku.
Takové nastavení odpovídalo úkolu letištního tahače. Při přemisťování letadel nebyla důležitá vysoká rychlost, ale schopnost plynule a bezpečně vyvinout potřebnou tažnou sílu.
Testování prvního prototypu
První exemplář z celkově vyrobených pěti kusů byl vyroben již v roce 1987 a začalo se s testováním.
Nejprve byla Tatra připojena k největšímu stroji, kterým v té době disponovaly Československé aerolinie. IL-62 dokázala Tatra posunovat dokonce i na zledovatělých pojezdových drahách.
TATRA 815 V10 Gearbox without synchro, Driving, Camera test
Zkouška s Antonovem An-124 Ruslan
Ještě těžší zkouška pak toto vozidlo čekala na letišti v Ostravě-Mošnově, kde v květnu 1988 přistálo v tehdejším čase největší letadlo světa - Antonov-124 Ruslan.
V jeho nákladovém prostoru bylo umístěno pět naložených Tater 815 a navrch ještě závodní speciál Rallye Paříž-Dakar. Udává se, že celková hmotnost taženého nákladu byla zhruba 400 tun.
I v této zkoušce Tatra 815 TPL obstála výborně. Ve výsledku tak kopřivnický vůz téměř dvojnásobně překonal původní požadavek na schopnost tažení stroje s hmotností 230 tun.
Letištní tahač Tatra 815 TPL byl speciál vyrobený v pěti kusech, z východního bloku to byl jediný stroj, který dokázal manipulovat s letadlem o hmotnosti 405 tun a byl jen 1 950 mm vysoký, takže se jeho kabina nesrazila s trupy nižších letadel.
Uplatnění na letištích
Možná i díky tomu pak získal zlatou medaili na mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Mohla tak být nasazena do ostrého provozu.
V něm všechny exempláře vydržely sloužit na několika letištích v Československé a později České republice zhruba dvě desítky let.
Na to, jak letištní tahač Tatra nakonec vypadal, se můžete podívat ve fotogalerii.
Model Tatra 815 TPL
Papírový model letištního tahače Tatra 815 TPL ve dvou barevních variantách ČSA. Vystřihovánka je zpracována v měřítku 1:32. Veškeré parametry k modelu najdete na vedlejší záložce.
