Návrh města Liberec: nový dopravní terminál jako přehledná vstupní brána do města

Nový dopravní terminál v Liberci má vyřešit dlouhodobé problémy území mezi vlakovým a autobusovým nádražím. Nový dopravní terminál v Liberci má odstranit dlouhodobé problémy s přestupy mezi vlakovou a autobusovou dopravou a zároveň proměnit zanedbané okolí nádraží v kvalitní městský prostor.

Architektonickou soutěž vyhrál ateliér ov architekti, jehož návrh přesvědčil porotu propojením dopravní funkčnosti, citlivého přístupu k historické budově i důrazu na udržitelnost. Návrh počítá s přehledným uspořádáním dopravy, architektury i zeleně. Výhodou je také možnost realizace po jednotlivých etapách a rozdělení investic mezi více subjektů.

Současné problémy a hlavní cíl projektu

Současné uspořádání vlakového a autobusového nádraží v Liberci dlouhodobě komplikuje pohyb cestujících. Přestupy jsou zdlouhavé, orientace nepřehledná a jednotlivé dopravní systémy fungují spíše vedle sebe než jako jeden celek.

Podle autorů návrhu bylo hlavním cílem vytvořit terminál, který nebude pouze souborem jednotlivých dopravních funkcí, ale přehledným organismem, v němž se jednotlivé druhy dopravy vzájemně neruší.

„Vítězný návrh ukazuje, jak může moderní dopravní terminál fungovat jako jeden přehledný celek. Přesunutím autobusových stání blíž ke kolejím a důrazem na bezbariérovost zkrátíme přestupy na minimum a výrazně zvýšíme komfort cestujících. Takové řešení vytváří kvalitní veřejný prostor a své místo v něm nachází i respekt k historii,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

Kratší přestupy mezi vlakem a autobusem

Klíčovou změnou bude přesunutí autobusových stání blíže ke kolejím. Díky tomu se zkrátí docházkové vzdálenosti a zrychlí přestupy. Vítězný návrh architektonického studia ov architekti přesouvá autobusová stání přímo ke kolejím, čímž výrazně zkracuje přestupní vzdálenosti.

Důraz je kladen také na bezbariérovost a celkový komfort cestujících. Nový terminál navrhujeme jako otevřený, přehledný a maximálně prostupný dům bez bariér. Do budovy lze vstoupit z několika směrů, všechny druhy dopravy jsou logicky uspořádány a komunikační prostory přirozeně propojují vlak, autobus, MHD, cyklistickou dopravu i parkování.

Rozdělení dopravy v terminálu

Dopravní řešení terminálu je navrženo tak, aby efektivně propojilo různé druhy dopravy do jednoho souvislého celku. Pohyb pěších, cyklistů, tramvajových linek, MHD a parkování pro K+R je řešen na straně budovy směrem k centru.

Na opačné straně, směrem k vlakovým nástupištím, jsou umístěna hlavní autobusová nástupiště a odstavná stání autobusů. Tento prostor je tak vymezen pouze pro autobusy a nedochází k nežádoucím kolizím.

Veřejný prostor kolem terminálu navrhujeme jako bezpečný, přehledný a velkorysý pro pěší. Z prostoru přednádraží je vymístěna individuální automobilová doprava, jednotlivé druhy dopravy jsou odděleny tak, aby se vzájemně neomezovaly, a chodci získávají jasnou prioritu.

Rekonstrukce historické nádražní budovy

Jedním z hlavních témat soutěže bylo propojení nové výstavby s historickou nádražní budovou. Ta projde rekonstrukcí a doplní ji nová přístavba autobusového terminálu.

Součástí projektu je také rekonstrukce historické nádražní budovy. Ta bude doplněna o moderní přístavbu autobusového terminálu.

„Současná historická nádražní budova bude rekonstruována a doplněna o moderní přístavbu autobusového terminálu.

Architekti přitom zachovávají charakteristické zastřešení nástupišť, jehož profil připomíná tvar vlaštovky. Unikátní je i způsob, jakým návrh pracuje se zachováním původního stylu zastřešení nástupišť, jejichž profil připomíná tvar vlaštovky.

Důležitou součástí návrhu je také práce s původními litinovými sloupy historického zastřešení nástupišť. Ty nově využíváme jako nosiče informačního systému a integrovaného osvětlení.

Pracujeme zde s původní stopou místa - s historickými sloupy, dlažbou i motivem dřevěných konstrukcí, které odkazují na lidovou architekturu podhorského regionu.

Architektura nové přístavby

Architektura terminálu pracuje s jednoduchou a čitelnou konstrukční logikou. Nová přístavba navazuje na typologii historických nádražních čekáren - odolné ocelové sloupy doplňuje subtilní dřevěná střecha s přiznanými lepenými nosníky.

Dřevěný podhled se stává výrazným prvkem interiéru i zastřešení nástupišť a vytváří jednotnou identitu celého komplexu.

Rozsáhlá střecha nástupišť bude osazena fotovoltaickými panely, které pomohou pokrývat energetickou spotřebu nádraží. Celá plocha střechy se zároveň stává zdrojem solární energie pro nádraží.

Liberec je město mezi kopci - obklopené Jizerskými horami, Lužickými horami, Krkonošemi i ikonickým Ještědem. Právě krajina, výhledy a blízkost hor se proto stávají jedním z hlavních motivů návrhu a díky zvedající se střeše umožňují výhledy na místní dominanty.

Napojení na centrum města

Návrh podle vedení města citlivě navazuje na okolí, včetně plánovaného odpočinkového prostoru, parkovacího domu i budov bývalého Skloexportu směrem do centra města. Počítá také s napojením na hlavní třídu 1. máje.

Návrh nekončí na hranici nádraží. Významnou roli hraje také návaznost na budovy bývalého Skloexportu a hlavní městskou třídu 1. máje.

„Terminál skvěle navazuje na budoucí odpočinkový prostor, parkovací dům a směrem do centra města také na budovy bývalého Skloexportu a vstupní hlavní třídu 1. máje.

„Propojením odjezdové a příjezdové haly a doplněním dalších služeb vznikne velký společný odbavovací prostor odpovídající významu pátého největšího města v Česku,“ podotkl hejtman Libereckého kraje Martin Půta.

Terminál jako živý městský dům

Současně chceme navázat na historickou roli nádraží jako městského domu. Nejen čekárny, ale také restaurace, kavárny, služby, kulturní a komunitní prostory nebo pronajímatelné plochy mohou z terminálu vytvořit živé místo, kam se lidé vracejí i tehdy, když zrovna nikam necestují.

Nový terminál tak nepředstavuje pouze dopravní stavbu. Ambicí projektu je vytvořit důstojnou vstupní bránu do Liberce, která propojí železniční a autobusovou dopravu s kvalitní architekturou, veřejným prostorem i moderními technologiemi.

Tři části území: identita, adaptabilita a kvalita

Koncepčně dělíme celé území na tři části: identitu, adaptabilitu a kvalitu.

Identita: dopravní terminál a historická stopa

První část tvoří samotný dopravní terminál s historickou budovou nádraží, novou dostavbou, kolejištěm a autobusovými nástupišti.

Pracujeme zde s původní stopou místa - s historickými sloupy, dlažbou i motivem dřevěných konstrukcí, které odkazují na lidovou architekturu podhorského regionu.

Adaptabilita: parkovací dům

Druhou částí je adaptační pásmo mezi železnicí a městem. Do tohoto území navrhujeme montovaný ocelový parkovací dům s kapacitou 565 stání.

Jeho konstrukční systém je založen na modulární geometrii, díky které může být v budoucnu upraven, rozšířen, demontován nebo přestavěn na jiné využití.

Další součástí je pak i nový parkovací dům P+R s kapacitou 567 parkovacích míst. V přízemí nabídne obchodní prostory a jeho cortenová fasáda s dynamicky členěnými lamelami odkazuje na železniční charakter lokality.

Rozdílná kapacita parkovacího domu souvisí s jednotlivými částmi návrhu: montovaný ocelový parkovací dům v adaptačním pásmu má kapacitu 565 stání, zatímco nový parkovací dům P+R je uváděn s kapacitou 567 parkovacích míst.

Kvalita: bydlení, služby a park

Třetí část tvoří nové městské bydlení, polyfunkční domy a park v území původního autobusového nádraží. Návrh zde přináší kvalitní městskou strukturu v přímé návaznosti na dopravní uzel.

Rezidenční bloky jsou umístěny v zeleni, doplněny polosoukromými vnitrobloky a propojeny pěšími ulicemi s novým městským parkem.

Krajský terminál Liberec tak není pouze dopravním řešením. Je to návrh nové městské čtvrti, která propojuje infrastrukturu, bydlení, služby, veřejný prostor a krajinu.

Postupná realizace a udržitelnost

Silnou stránkou vítězného konceptu je jeho připravenost na postupnou realizaci. Výhodou je také možnost realizace po jednotlivých etapách a rozdělení investic mezi více subjektů.

Součástí návrhu je rovněž promyšlené řešení zeleně a využití obnovitelných zdrojů energie.

Rozsáhlá střecha nástupišť bude osazena fotovoltaickými panely, které pomohou pokrývat energetickou spotřebu nádraží. Celá plocha střechy se zároveň stává zdrojem solární energie pro nádraží.

Architektonická soutěž

Architektonická soutěž byla otevřená a dvoukolová. V první fázi se přihlásilo sedm účastníků, z nichž porota vybrala pět postupujících do dalšího kola. Z nich následně vzešly tři oceněné návrhy.

Do otevřené dvoukolové architektonické soutěže se přihlásilo sedm týmů, z nichž pět postoupilo do druhého kola. Ve druhé fázi soutěže byly návrhy zpracovány také ve virtuální realitě, což porotě umožnilo lépe posoudit jejich prostorové řešení.

Na druhém místě v soutěži skončilo sdružení SIAL architekti a inženýři a VALBEK, třetí místo obsadilo studio Perspektiv. Do druhé fáze soutěže byly zapojeny také modely ve virtuální realitě.

Výstava návrhů pro veřejnost

Veřejnost si bude moci návrhy prohlédnout na výstavě, která se uskuteční na přelomu května a června v libereckém kulturním centru Linserka.

tags: #navrh #mesto #liberec #terminal