V rychle se rozvíjejícím světě mezinárodního obchodu je porozumění kapacitě nákladních lodí zásadní pro podniky, které chtějí optimalizovat svou logistiku.
Ať už jste malý nebo střední podnik (SMB) přepravní zboží v zahraničí nebo ostřílený dovozce/vývozce, často vyvstává jedna otázka: Kolik kontejnerů může nákladní loď nést?
Chcete-li pochopit, kolik kontejnerů může nákladní loď nést, musíte nejprve pochopit standardní jednotky měření v přepravním průmyslu: Ekvivalentní jednotka dvacet stop (TEU) a ekvivalentní jednotka čtyřiceti stop (FEU).
Základní měření kapacity kontejnerů
FEU odkazuje na 40- nožní kontejner, ekvivalentní dvěma TEU.
FEU jsou populární v mezinárodním obchodu kvůli jejich větší kapacitě, což z nich činí ideální pro hromadné zásilky.
Chcete -li vypočítat, kolik Feus může loď nést, použijte jednoduchý vzorec: 1 Feu=2 teus.
Zatímco kapacita TEU měří celkovou kapacitu kontejneru, mnoho podniků preferuje 40- nožní kontejnery (Feus) pro jejich větší objem.
Odpověď: A TEU (dvacet stop ekvivalentní jednotky) je standardní kontejner 20-}, zatímco FEU (čtyřicet stop ekvivalentní jednotky) je 40- nožní kontejner, ekvivalent 2 TEU.
Odpověď: Ano, nákladní lodě mohou nést jak Teus, tak Feus.
Většina moderních kontejnerových lodí je speciálně navržena tak, aby zvládla jak TEUS, tak Feus.
Na čem závisí počet kontejnerů na lodi
Počet kontejnerů, které může nákladní loď nést, závisí na jeho velikosti a designu.
Nákladní lodě jsou klasifikovány na základě jejich kapacity TEU, od malých regionálních plavidel po největší ultra velké kontejnerové plavidla na světě (ULCV).
Feeder lodě jsou menší plavidla určená pro regionální dopravu a spojují menší porty s hlavními centry.
Lodě Panamax jsou navrženy tak, aby odpovídaly původnímu zámku Panama Canal s délkou přibližně 290 metrů.
Post-Panamax lodě přesahují původní rozměry Panama průplavu a vyžadují hluboké přístavy.
Nové lodě Panamax jsou postaveny tak, aby procházelo rozšířeným Panama Canal (po -2016), s délkou až 366 metrů.
ULCV jsou obry přepravního průmyslu, určené pro dlouhé trasy mezi hlavními přístavy.
Typy lodí a jejich typická kapacita
Pro lepší pochopení, jak se kapacita mění s velikostí lodi, lze jednotlivé typy rozdělit podle běžných rozsahů.
| Kategorie lodi | Typická kapacita TEU | Přibližně 20 stopové kontejnery | Přibližně 40 stopové kontejnery |
|---|---|---|---|
| Napájecí lodě | 300-2,000 | 300-2,000 | 150-1,000 |
| Lodě Panamax | 3,000-5,000 | 3,000-5,000 | 1,500-2,500 |
| Nové lodě Panamax | 5,000-14,000 | 5,000-14,000 | 2,500-7,000 |
| Lodě po Panamaxu | 6,000-10,000 + | 6,000-10,000 + | 3,000-5,000 + |
| Velmi velké kontejnerové lodě | 10,000-14,000 + | 10,000-14,000 + | 5,000-7,000 + |
| Ultra velké kontejnerové lodě | 14,000-25,000 + | 14,000-25,000 + | 7,000-12,500 + |
Toto srovnání jasně ukazuje, jak velikosti kontejnerových lodí určují počet kontejnerů, které loď může přepravovat, přičemž maximálním standardem jsou ultra velké kontejnerové lodě.
V současné době maximální kapacita kontejnerových lodí v komerčním provozu přesahuje 24 000 TEU.
To znamená, že největší kontejnerové lodě na světě mohou přepravovat ekvivalent: Více než 24 000 dvacetistopých přepravních kontejnerů, nebo Přibližně 12 000 čtyřicetistopých kontejnerů, nebo Smíšená konfigurace velikostí kontejnerů v závislosti na požadavcích na náklad.
Tyto plavidla se běžně označují jako ultra velké kontejnerové lodě nebo ultra velké kontejnerové lodě a představují současnou horní hranici velikosti a kapacity kontejnerových lodí.
Proč počet kontejnerů není vždy stejný jako kapacita TEU
Přestože je kapacita TEU standardním měřením, počet kontejnerů, které loď skutečně přepravuje, se může lišit od její jmenovité kapacity.
Pro tento rozdíl existuje několik důvodů:
- Většina zásilek používá 40stopé kontejnery, které zabírají dva sloty TEU.
- Některé náklady vyžadují kontejnery s vysokým objemem, což ovlivňuje hmotnost a stabilitu.
- Nadměrný náklad může používat ploché regálové kontejnery, což snižuje použitelné sloty pro kontejnery.
- Těžký náklad může způsobit, že loď dosáhne limitu nosnosti před obsazením všech pozic TEU.
V důsledku toho může loď s jmenovitou kapacitou 24 000 TEU přepravovat méně fyzických kontejnerů, i když je v provozu na plnou kapacitu.
Hmotnost, stabilita a přístavní omezení
Fyzikální rozměry nákladní lodi, šířky a hloubky směrově určují jeho kapacitu.
Větší nádoby, jako jsou ultra velké nádoby (ULCV), mohou být dlouhé až 400 metrů, což jim umožní stohovat více kontejnerů.
Ne všechny kontejnery jsou vytvořeny stejně.
I když loď má prostor pro více kontejnerů, jeho tonáž mrtvé váhy (DWT)-maximální hmotnost, může přenést na pevné limit.
Například kontejner 40- nohou (FEU) může držet až 26 500 kg (58 420 liber), ale těžký náklad může zabránit tomu, aby loď dosáhla plné kapacity TEU.
Efektivní plánování uložení je nezbytné pro bezpečnost a kapacitu.
K udržení rovnováhy a stability lodi musí být uspořádány kontejnery a upřednostňují bezpečnost před maximalizací množství.
Hloubka lodi-hloubka jeho trupu pod vodovrstvou omezuje jeho schopnost vstoupit do mělkých portů.
V takových případech může být nutné nákladní lodě nést méně kontejnerů, aby se snížila hmotnost a ponor, čímž se zajistila bezpečná navigace.
Geografická omezení, jako jsou rozměry kanálu, omezují velikost lodi.
Porozumění kapacitě kontejnerů je více než technické cvičení-přímo ovlivňuje efektivitu a efektivitu nákladů vašich přepravních operací.
Jak se v praxi plánuje využití kapacity
Vyberte si meziFCL a LCL: Rozhodněte se, zda plné zatížení kontejneru (FCL) nebo méně než zatížení kontejneru (LCL) vyhovuje svému objemu nákladů.
Porovnejte náklad k plavidlu: Párejte klientské zásilky se správným typem lodi (např. Maximalizace využití kontejneru „plné zatížení kontejneru“-Nevýznamně snižuje logistické náklady na jednotku.
U malých a středních podniků to znamená nižší náklady na přepravu a lepší ziskovost.
Pochopení toho, kolik kontejnerů může nákladní loď nést podniky, aby činily informovaná rozhodnutí ve složitém světě mezinárodního obchodu.
Od navigačních omezení hmotnosti až po výběr správného typu lodi-pokud je napájecí loď nebo ultra velká kontejnerová nádoba (ULCV)-tato znalost řídí nákladovou efektivitu a provozní úspěch.
Největší lodě v praxi
Jedním z nejznámějších příkladů je MSC Irina.
Stěžejním benefitem je její využitelnost, kolos totiž dokáže pobrat 24 346 standardních kontejnerů měřících 6,1 metru na délku.
Aby MSC Irina mohla takové velké množství kontejnerů pobrat, měří 400 metrů na délku a 61,3 metru na šířku.
Číňané navíc loď navzdory jejím rozměrům postavili neskutečně rychle.
Práce totiž odstartovali 29. listopadu 2021, 29. října následujícího roku ovšem MSC Irina již byla schopná plavby.
Letos pak byla 21. března uvedena do provozu, přičemž nejprve zamířila do korejského Busanu.
Odtud pak pokračovala do pěti čínských přístavů, z nichž jedním je Kanton.
MSC Irina nyní míří skrze Suezský průplav do Itálie a Španělska, kde se obrátí a přes Saúdskou Arábii vrátí zpátky do Číny.
Společnost Yangzijiang má v úmyslu postavit v brzké době pět stejně velkých lodí, jenž jsou rovněž určeny pro spediční firmu Mediterranean Shipping Company (MSC).
Ta přitom již provozuje dalších 13 plavidel, jenž mají kapacitu více než 19 tisíc kontejnerů.
Lze už jen dodat, že MSC Irina stejně jako chystaných pět plavidel speciální ústrojí zahrnující vzduchovou lubrikaci, energii šetřící kanály či lodní šrouby s obřím průměrem.
Díky tomu klesla emisní stopa tohoto kolosu o 3 až 4 procenta.
MSC Irina bude pravidelně zásobovat Evropu asijským zbožím.
Během jedné cesty dokáže pobrat 24 346 kontejnerů.
Srovnání s jinými známými údaji
Kapacita kontejnerových lodí se neustále zvyšuje.
Například lodě 7. generace, které se právě uvádějí do provozu, mohou pojmout až 20 000 kontejnerů na palubě.
Velikost lodi: Jasným faktorem je fyzická velikost lodě.
Od prvních nákladních lodí, které přepravovaly kontejnery v 50. letech, se kapacita lodí dramaticky zvýšila.
První kontejnerová loď, Ideal-X, mohla nést pouze 58 kontejnerů.
S rostoucí poptávkou po globální přepravě a hospodářským růstem se očekává, že kapacita lodí bude i nadále růst.
Technologie a inženýrské inovace umožňují stavbu stále větších a efektivnějších plavidel.
Pochopení toho, kolik kontejnerů může nákladní loď přepravovat maximálně, je jedním z nejvyhledávanějších témat v odvětví kontejnerové dopravy.
Dnes největší kontejnerové lodě fungují jako plovoucí logistická centra a přepravují desítky tisíc nákladních kontejnerů během jedné plavby.
Přesný počet kontejnerů, které loď může přepravovat, však závisí na způsobu měření kapacity kontejnerové lodi, typu použitých přepravních kontejnerů a reálných omezeních daných konstrukcí lodi, bezpečnostními předpisy a přepravními operacemi.