Oasa HD 12: český dálkový autokar na cestě do Londýna

Oasa HD 12 byl luxusní dálkový autokar vyráběný ve třech modifikacích v letech 1991-1994.

V porevolučním Československu měl představovat domácí alternativu k západoevropským autobusům značek Neoplan, Setra nebo Mercedes a nabídnout dopravcům i cestovním kancelářím moderní autobus pro dlouhé mezinárodní trasy. Právě na takových cestách se mohl uplatnit například při zájezdech do Itálie, Chorvatska nebo při cestách do Londýna.

Proč Oasa HD 12 vznikla

Autobusy se v Čechách tradičně stavěly ve Vysokém Mýtě, kde na nich pracoval nejeden šikovný inženýr.

Jedním z těchto mužů činu byl i bývalý šéfkonstruktér Karosy Josef Nalezenec, který v době, kdy na Národní třídě „pukaly ledy,“ působil v pražských ČSAO (Československé automobilové opravny, pozn. red.).

Záhy po „Sametu“ se tam s trojící kolegů coby zkušený praktik s nadšením pustil do návrhu prvního československého dálkového autobusu s vysokou podlahou, tedy přibližně takového, jaké produkovaly západní firmy Neoplan, Setra nebo Renault.

Ta zmínka o ryze dálkovém autobusu je podstatná.

Počínaje prvním poválečným typem Škoda 706 RO a Karosou 700 konče, u nás byla totiž vždy vyráběna jedna unifikovaná řada, ze které se vždy odvozovaly jednotlivé verze od městskou pod dálkovou.

V praxi to samozřejmě znamenalo nemalé množství kompromisů.

Označení „dálkový autobus“ zde hraje důležitou roli.

V praxi to samozřejmě znamenalo nemalé množství kompromisů, protože je jasné, že co je dobré řešení na desetiminutovou cestu od metra k paneláku, už není to pravé pro dvoudenní cestu na Jadran.

Nový dálkový autobus se kompromisům chtěl vyhnout a nabídnout domácím dopravním podnikům a cestovkám výhodnou alternativu k ojetým vozům ze Západu.

Vznik podniku OASA

Už v první polovině devadesátého roku se českým konstruktérům podařilo spojit síly s kolegy z čáslavské technologické základny ČSAO.

Za podpory vídeňské firmy Mühlbacher v prosinci 1990 založili společný podnik OASA, což znamená „Oprava a stavba automobilů“.

Že bylo v „devadesátkách“ všechno možné? Ale jistě!

Těžko už dnes vypátrat, jak přesně to borci udělali, ale fakt je ten, že po pouhých 87 dnech od vzniku nové firmy vyjíždí z čáslavského podniku zbrusu nový autobus Oasa HD 12 (HD = „high deck,“ tedy vysoká podlaha a 12 jako 12 metrů délky, pozn. red.).

Vozidlo bylo vyráběno v Čáslavi.

Design a vybavení

Na domácí poměry jde skutečně o UFO mezi autobusy a do té doby nejluxusnější Karosa LC 736 vypadá vedle nové Oasy jako angličák z hodně zaprášené formy.

Jak už jsem napsal v úvodu, nový autobus byl skutečně designově vcelku vydařený a zejména z profilu a zezadu působil opravdu konkurenčně.

Vysoká stavba dávala tušit velké zavazadlové prostory a třeba také lůžko v obligátním „pokojíčku“ pro řidiče, jak bylo a je běžné u autobusů tohoto typu.

Oasa HD 12 byl luxusní dálkový autokar vyráběný ve třech modifikacích v letech 1991-1994.

Byl ve standardně vybaven klimatizací, anatomickými sedadly s posuvem do uličky, toaletou s umývárnou, šatnou, chladničkou, ložnicí pro řidiče, velkým zavazadlovým prostorem a bočními vlepovanými dvojitými skly.

Na přání zákazníka mohl být autokar dále vybaven minibarem s tekoucí vodou, videopřehrávačem, mikrovlnou troubou, kávovarem, systémy ABS/ASR, retardérem Voith a pneumatikami Michelin.

Oasa jinak disponovala vším, co se v dané době u dálkového autobusu slušelo.

O záchodu už byla řeč, 44 cestujících převalujících se na polohovatelných sedačkách z Karosy LC 736, mohlo na dlouhých cestách do Bibione nebo na Makarskou sledovat Modrou lagunu na palubním televizoru s VHS přehrávačem a nad hlavou jim k tomu příjemně vrněla klimatizace.

Dozajista vlídný druhý pan řidič mohl cestovatelům uvařit čaj, kávu nebo párek a do reproduktorů pustit nějakou tu devadesátkovou vypalovačku.

Toaleta a interiér

Toaleta se naopak na tradiční místo vedle schodů nevešla a tak ji museli na úkor několika míst k sezení v Čáslavi nainstalovat do zadní části interiéru.

Komické bylo, že šlo o klasickou keramickou mísu v kombinaci s plechovým dřezem a obývakovým vypínačem světla.

Nic použitelnějšího se za rozumné peníze prostě zrovna sehnat nedalo.

Funkce zařízení byla ale prý vzdor nepříjemnému odéru šířícího se za jízdy salónem pro cestující zcela dostatečná.

Přední okno a výhled řidiče

Bylo sice pěkné, že fešný autokar kolem dokola obepínala moderní zatemněná lepení okna, ale to přední museli z nedostatku vhodného skla pro daný vůz nevzhledně spojit ze dvou různě velkých oken vyříznutých opět z původního karosáckého.

To by kromě mrzké estetiky až tak nevadilo, mnohem větší problém představovaly extrémně tlusté přední sloupky, protože přední okno bylo prostě rovné a pomocná rohová okénka by asi vypadala dost pekelně.

Následkem toho měl řidič v určitých úhlech naprosto nulový výhled šikmo vpřed, což není z hlediska bezpečnosti jízdy právě optimální.

Opodstatnělá je však pověst, že byl pro řidiče z Oasy špatný výhled na pravou stranu.

A dokonce jsem zaslechl, že řidič v úzkém místě žádal cestující o zhodnocení situace na pravé straně vozu.

Technické řešení

Oasa dlela takřka bez výjimky na technických základech běžné Karosy řady 700 s původem na začátku sedmé dekády.

Velké procento komponentů bylo použito z autobusů Karosa.

Z Karosy pocházel také kompletní podvozek, což i díky nevelkým kolům notně vyššímu autobusu „zabezpečovalo“ poněkud kolíbavé jízdní vlastnosti.

V zádi tedy duněl osvědčený přeplňovaný šestiválec Liaz M 640, který v této nejvýkonnější evoluci dodával slušných 224 kW, což tvořilo ve spolupráci s osmikvaltem Praga relativně použitelnou kombinaci.

Oasa 901 byla osazena stojatým motorem Liaz M 640 o výkonu 189 kW a osmistupňovou převodovkou Praga.

Stinnou stránkou zabudování pohonu byl sklon motoru k přehřívání.

Povídá se že na výslednou celkovou hmotnost byl motor Liaz u nejrozšířenějšího typu 901 příliš slabý a měl problémy s přehříváním.

Znám však spoustu dopravců, kteří s tím problémy nemají a nebo si ho vyřešili po svém.

Hlavní modifikace Oasy HD 12

Oasa 901 HD 12

Prvním typem byla Oasa 901 HD 12.

Samonosná karoserie byla postavena na podvozku Karosa.

Autokar měl délku 11900 mm, výšku 34900 mm a obsaditelnost 45 cestujících.

Oasa 901 byla osazena stojatým motorem Liaz M 640 o výkonu 189 kW a osmistupňovou převodovkou Praga.

Vyrobeno bylo 133 kusů a byla nejpočetnější v rodině Oas.

Že Oasa nebyla vůbec tak špatná, dokladuje celkem 133 vyrobených kusů (údaj z publikace Martina Haráka o Karosách řady 700) a především fakt, že ještě před nedávnem byly tu a tam stále k vidění v běžném provozu.

Oasa 903

V řade následoval typ 903 osazen motorem MAN na podvozku téže značky o délce rovných 12 metrů.

OASA 903 měl zcela novou karoserii umístěnou na podvozek MAN 16.360 HOCL.

Vozidlo bylo velice zajímavé, v roce 1992 se vyrobily tři kusy a v roce 1993 se realizovalo dalších sedm kusů a tím produkce skončila pro nezájem ze strany dopravců.

Nezájem byl způsobený vysokou cenou autobusu a dovozem levnějších ojetých zahraničních autobusů.

Co se vybavenosti týkalo, byla to nejluxusnější verze.

Vůz měl hmotnost 17 tun a odvezl 49 cestujících.

Bylo však samozřejmé, že se komponenty MAN se odrazí i na ceně autokaru a proto bylo vyrobeno pouze 10 vozidel.

Oasa 901.10

Čáslavští se tedy vrátili k podvozku Karosa se silnějším motorem Liaz 1.2C M640S o 242 kW.

Vůz dostal označení 901.10 a byla mu přizpůsobena karoserie z luxusní verze 903.

Dvanáctimetrový autobus pro 49 sedících cestujících byl sice levnější, neboť většina dílů byla tuzemských (motor Liaz M 640 S, převodovka Praga 8 PS 120 atd.), ale na záchranu výroby dálkových autobusů v Čáslavi bylo již pozdě.

Přestavba byla ohužel na úkor celkové hmotnosti a tak vozu stoupla na 18 tun.

Typ 901.10 se však už neosvědčil a byl vyroben pouze ve dvou kusech.

V roce 1994 se vyrobily dva kusy původního autobusu OASA 901 a jeden kus OASA 901.10.

Hmotnost, brzdy a bezpečnost

To, co bylo očím z větší části skryto už tak veselé nebylo.

Největší malér se ale jmenoval brzdy.

Oasa byla o plné tři tuny (a v praxi prý ještě o jednu víc) těžší než běžná Karosa LC 736 a to znamenalo nevyhnutelně sníženou účinnost celé soustavy, což mohlo u oblíbených zájezdů do Alp končit dost nebezpečně.

Kolují však pověsti že vozy Oasa celkově tuto hmotnost ve vysoké míře převyšovaly.

Zvěsti o různých nedostatcích a pár nešťastných nehod nového autobusu nakonec vedly k tomu, že byla Oasa podrobena nezávislým zkouškám.

Podle zjištění serveru Autíčkář.cz šeptanda o zmíněných nedostatcích a několik nehod nového autobusu nakonec zapříčinila, že byla Oasa podrobena nezávislým zkouškám.

Jeden ze zátěžových testů brzd prý následně ukázal, že při extrémním přehřátí se brzdový buben na zadní nápravě roztáhne teplem o 11 cm(!) v obvodu, čímž se logicky dostane mimo dosah obložení.

Oasa HD 12 v provozu

Tak jako je v dnešní době Liaz rozporuplným vozem pro většinu řidičů z hlediska toho,zda je to spolehlivé auto či není, tak je ve světě autobusů Oasa HD12.

Jednimi je zatracována a druhými vychvalována.

Vedou se kolem ní dlouhé debaty, které se dostaly až do novin a na televizní obrazovky.

Říká se, že každá Oasa je prototyp a asi i proto některá plní své úkoly mimořádně dobře a některá s problémy.

Ale to je stejné jako u kteréhokoliv vozu, jen s tím rozdílem, že u západoevropských autobusů se to v jejich počtu ztratí.

Řidiči Oasy na ni ale na různých diskuzních fórech vzpomínají vesměs v dobrém.

Za skutečnou slabinu považují opravdu jen ten mizerný výhled.

Jinak prý šlo o jednoduchý snadno opravitelný autobus s dostupnými lacinými náhradními díly - bodejť by ne, když většina těch podstatných byla z Karosy.

V nynější době je dopravci motor zaměňován za Liaz EURO II aby vůz splňoval limity v zahraničí.

Znám lidi, kteří o Oase HD 12 mluví jako o konstrukčně nedokonalém nebezpečném autobusu, ale znám i ty, kteří by se ho ve své firmě nevzdali, a s těmi já souhlasím.

Jsem toho názoru, že své době mohl s přehledem konkurovat západním autokarům a co je s vozy nyní záleží tak jako u Liazu na péči majitele.

Je pěkné vědět, že české ruce umí.

Konec výroby v Čáslavi

Oasa nebyl vůbec špatný projekt, dokladuje celkem 133 vyrobených kusů a především fakt, že ještě před nedávnem byly vozy z Čáslavi občas k vidění v běžném provozu.

To je na autobus vzniklý doslova „na koleně“ na začátku 90. S Oasou také krátká kapitola výroby autobusů v rodišti Miloše Formana prakticky skončila.

Podfinancovaný podnik se topil v dluzích a jepičí život modelu 903, což byl prakticky přebrandovaný MAN, ani minibus stavěný na podvozku Volkswagenu LT, na tom už nic nezměnily.

Výroba autobusů v Čáslavi nicméně neměla dlouhého trvání.

Zaúvěrovaný podnik se topil v dluzích a jepičí život modelu 903, což byl prakticky přebrandovaný MAN, ani midibus stavěný na podvozku Vokswagenu LT, na tom už nic nezměnili.

Na rozdíl od mnoha podobných nadšených pokusů „udělat něco“ mimo státní sektor v Čáslavi tehdy vytvořili cosi opravdu použitelného.

Cesta dálkovým autobusem do Londýna

Koupit si jízdenku do města London s FlixBusem je opravdu snadné: na našich webových stránkách si stačí vybrat místo odjezdu a příjezdu a zvolit si oblíbené datum cesty.

Cestovat do města London s FlixBusem je opravdu snadné.

Z města London najdete z 29 spojů měst.

Bez ohledu na svůj časový rozvrh si můžete cestu do města London naplánovat podle sebe.

Cestování autobusem je pohodlné a navíc s FlixBusem se do města London dostanete za skvělé ceny!

S FlixBusem cestujete do města London snadno a levně.

V naší nabídce je 29 jízd od 88,00 Kč (ceny se mohou lišit v návaznosti na zvolené trase a času odjezdu).

Jízdenku na autobus do města London je nejlepší rezervovat co nejdříve.

Ceny obvykle začínají na 88,00 Kč a s blížícím se datem cesty mají tendenci růst, zejména o víkendech, svátcích a v hlavní sezóně.

Rezervace autobusové jízdenky do města London je snadná: můžete rezervovat online na naší webové stránce nebo si zdarma stáhnout aplikaci FlixBus.

Další možnosti, jak si koupit jízdenku, jsou v jednom z našich prodejních míst nebo přímo před odjezdem u řidiče autobusu.

Zde máte možnost platit také v hotovosti.

Koupě jízdenky předem skrze aplikaci vám na druhou stranu zajistí ty nejvýhodnější ceny a navíc si nebudete muset jízdenku vytisknout.

Sedadla a pohodlí během cesty

Ke každé jízdence do města London je přiřazeno konkrétní sedadlo.

Při rezervaci si můžete také rezervovat preferované sedadlo.

V závislosti na obsazenosti můžete výběr sedadla případně změnit.

Hledáte inspiraci?

Rezervujte si své oblíbené sedadlo při koupi jízdenky FlixBus do města London.

Tuto možnost máte jak online na webové stránce, tak v naší mobilní aplikaci.

Ať chcete mít svůj klid nebo naopak cestovat s přáteli, my pro vás máme ideální sedadlo.

Vyberte si klasické sedadlo, sedadlo se stolkem, pokud potřebujete při jízdě pracovat, nebo panorama pro nejlepší výhled do krajiny.

Také si můžete zajistit místo vedle sebe a vychutnat si nerušeně svou jízdu.

Přemýšlíte, kolik si s sebou můžete zabalit na cestu?

V každé jízdence je zahrnuto jedno příruční a jedno cestovní zavazadlo, takže při balení nemusíte dělat žádné kompromisy.

Nekonečně mnoho možností.

Pohodlně se usaďte s bezplatným Wi-Fi, elektrickými zásuvkami a větším prostorem pro nohy.

Nástup a odbavení

The bus will stop at Gates 6 & 7 at the Intercity Bus Terminal at 101 York St.

Bus will board behind of Elgin Hall.

The bus will pick up and drop off at the tour bus slips near Maurices and H&M.

Přeprava jízdních kol a cestujících s omezenou pohyblivostí

Kolo si můžete vzít s sebou do autobusu FlixBus a vybrat si z různých možností přepravy v závislosti na dostupnosti.

Ano, autobusy do města London jsou uzpůsobeny pro přepravu cestujících s omezenou pohyblivostí.

Společnost FlixBus se snaží zpřístupnit cestování všem, včetně cestujících na invalidním vozíku nebo s vodicím psem.

Skládací invalidní vozíky, chodítka a další kompenzační pomůcky lze přepravovat zdarma v zavazadlovém prostoru.

V některých případech je také možné cestovat přímo na invalidním vozíku.

Aby byla zajištěna dostupnost a náležitá asistence, je důležité před cestou kontaktovat zákaznický servis a informovat jej o svých potřebách.

Platba a informace o cestě

Použít jízdenku FlixBus na cestu do města London je snadné!

Pokud jste si místo toho rezervovali jízdenku přes aplikaci FlixBus, je vaše jízdenka automaticky uložena v této aplikaci.

Ano, můžete sledovat aktuální informace o vaší cestě.

Nabízíme několik bezpečných platebních metod.

Můžete si vybrat mezi platbou kartou, Paypal, Google Pay a mnoha dalšími.

V sekci platby si budete moci prohlédnout všechny dostupné možnosti a vybrat si tu, kterou preferujete.

Jízdenku si můžete koupit v jednom z našich prodejních míst, kde je možná platba v hotovosti nebo kartou.

Další možností je rezervace na webové stránce nebo v aplikaci FlixBus.

Zde máte možnost bezpečné platby kreditní kartou, přes PayPal, Google Pay a Apple Pay.

Propojení s městem London

Do města London se můžete dostat z 29 dalších měst.

Ať jste kdekoli v zemi Kanada, je snadné se dostat to města London: 29měst je spojených s městem London, a FlixBus vás vždy rád přivítá na palubě.

Autobusová doprava je vždy ekologická a udržitelná volba.

Když navíc cestujete autobusem FlixBus, máte možnost kompenzovat emise vaší jízdy.

Stačí při rezervaci jízdenky zašktrnout „Kompenzujte svoji cestu“ a pomoci nám tak dosáhnout našeho cíle cestování s nulovými emisemi CO2.

tags: #bus #oasa #hd #londyn